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　　“‘全民卖车’营销更接近‘全民营销’、社会化营销的概念，这种以社交链辐射为内核的推荐购，涵盖饭圈、社群等多个圈层用户，通过不同激励形式呈现出“线上裂变”的传播趋势，达到留存老用户、拓展有效新客户的目标。”李瑞峰对于“全民卖车”模式的本质解释到。

　　以圈层为基础，加上互联网思维的加持，“全民卖车”意图突破传统汽车营销渠道的局限性，无线扩大销售人员的规模，以社交网络为突破口，在消费群中形成“裂变”效应。

　　提起圈层营销，汽车营销人并不陌生。圈层营销、粉丝营销等很多品牌和车企，已经成熟运用在日常销售中。其中，目前对用户群体运营做得最好的应属蔚来。但将互联网思维与用户、营销三者应用得最早和最成功的，应该是小米。

　　曾经的小米科技联合创始人黎万强，在其所著的《参与感》中，将小米营销的核心归纳为 “互联网思维核心是口碑为王，口碑的本质是用户思维，就是让用户有参与感。”

　　按照黎万强的观点，“参与感”是营销的前提，也是最重要的一环。让消费者参与进品牌的营销中，才能有后续的“用户”和“口碑”。然而，“口碑”和“用户”在汽车营销中经常听到，但在“参与感”上很多车企与消费者之间仍停留在买卖交易层面。

　　近年来，以直营模式销售的新造车势力企业，最大的创新是有效解决了用户的“参与感”问题。通过直营销售，消费者与品牌零距离沟通，企业不仅能及时掌握消费者的真实需求和产品反馈情况。同时，企业与消费者和用户之间能直接互动。直营模式给企业和用户之间关系带来的改变，从蔚来每年和用户共同举办的品牌日活动可见一斑。

　　然而，作为仍依赖经销商卖车的传统车企，与消费者之间始终隔着一道屏障。虽然不少车企一直强调加强与用户之间的沟通，但现有传统营销模式下，与消费者直接沟通、快速获得市场反馈，仍是不少传统车企面临的问题。如今，“全民卖车”或是传统车企提高消费者“参与感”的有效方式。

　　扫清线上与线下的屏障

　　疫情爆发后，线上电商迎来一波发展小高峰，比如每日优鲜等线上生鲜电商迎来交易额3-4倍的增长。直播带货更是炙手可热，“中国第一代网红”罗永浩首场直播交易总额达1.1亿，观看人数超过4800万。汽车行业也经历了一场线上看车和直播卖车热，可谓互联网上的“全民卖车”。但同样是线上和“触电”，互联网对汽车销售的带动却非常有限。

　　据乘联会发布数据显示，2月份新车销量同比下滑78.5%，3月第1周同比下降50％、第2周下降44％，第3周下降40％，大幅下滑的销量数据表明，直播卖车、线上看车效果并不理想。

　　疫情下，市场缺乏消费动力，并不止是汽车行业独有的现象，但为何生鲜电商迎来风口，直播带货屡创新高，而汽车“触电”却遇冷？

　　回答这个问题，从一组数据可以知道答案。据统计，疫情前生鲜电商整体日活用户数不到800万，春节疫情集中爆发后，日活数字短时间内突破1000万，春节后更是突破了1200万。生鲜电商平台交易量成倍增长的背后，是平台消费者不断聚合的效果。

　　而汽车“触电”并未真正实现“所见即所得”的电商模式，消费者在线上并不能购买汽车产品，仍需到线下进行交易。并且，线上看车和直播卖车，车企和经销商面临的消费群更大更广，但很多传统车企其全国经销店尚未打通，受地域限制，线上看车和直播卖车对消费者的聚合和下沉作用非常有限。

　　“全民卖车”模式，虽然同样借助互联网，但只是通过互联网无线扩大经纪人/合伙人的群体，以经纪人/合伙人的社交圈为中心，解决了互联网的地域限制，将线上与线上无缝融合。实现线上营销与线下实体交易的真正衔接。

　　上一次互联网发展浪潮，传统汽车营销未被互联网颠覆，背后有汽车传统营销正值蓬勃发展的原因，也有消费者线上购车尚未启动的问题。如今，传统汽车营销亟待变革，特斯拉、蔚来等已经为线上购车做好市场的前期培育。这一次汽车营销人主动拥抱互联网，结合行业特性做出的营销模式创新，或将带来汽车营销市场的真正变革。