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　　内忧待解，又添外患，无疑是当前进口车市场的真实写照。

　　3月中旬以来，国内新冠肺炎疫情防控工作成效显著，整车及零部件生产企业、汽车经销商陆续复产复工，行业正在逐步回归正轨。但与此同时，国外疫情却在快速蔓延，丰田、宝马、奔驰等跨国车企相继决定暂停本国及海外工厂的生产，受此影响进口车市场前景不容乐观。

　　■停产或致年中供给受影响

　　据不完全统计，截至目前已有20多家跨国车企宣布将暂时停产，计划关停的工厂超过120家，然而原定的复工日或被推迟，而且关停工厂数量还在扩大。3月25日，丰田汽车对外宣布，5家位于日本的工厂将从4月开始正式停产，其中九州宫田工厂由于员工感染了新冠肺炎，第二生产线已经暂停，计划4月3～15日完全停产。这家工厂生产的雷克萨斯车型，主要供应中国市场。

　　数据显示，作为雷克萨斯在全球的第二大市场，去年中国的累计销量首次突破了20万辆，同比增长25％，一举超过宝马和奔驰，位居国内进口车销量冠军。原本在华就一直供不应求的雷克萨斯，再遇工厂停产，必然会令市场供给更加短缺，如果日本疫情恢复不如预期，停产时间延长，势必会对终端销售造成更大影响。

　　除雷克萨斯外，国内进口车主力品牌宝马、奔驰也相继发布了停产计划。去年全年宝马在国内的进口量为17.28万辆，同比增长7.8％，而奔驰进口车虽同比下滑了23.4％，但进口量依然达到了13.43万辆。

　　据近日美国媒体报道，宝马位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周，而目前在中国热销的宝马X5、X3、X7等进口车均产自该工厂。南卡罗来纳州工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂，还是宝马最大的汽车出口基地。数据显示，该工厂年产能达45万辆，产量最高的车型为X5、X3，此外还有X7。其产品有70％出口全球，其中1/3销往中国。而奔驰母公司戴姆勒于3月18日关停了所有欧洲工厂，3月24日又暂停了美国两家工厂的生产，停产时间均为至少两周。

　　此外，去年在中国仍保持销量增长的超豪华品牌中，兰博基尼、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利等品牌也陆续宣布了停产计划。

　　国机汽车董事会办公室副主任王存介绍，当下进口车市场问题主要在消费端需求不旺盛，4S店进店客流量同比下滑明显。尽管国外汽车生产厂商相继停工，不过国内产品供给目前还未立即受到影响。因为进口车有其特殊性，国内经销商要先向国外厂商下订单，再经过运输到国内港口，期间通常要经过1～3个月时间，也就是说现在到港报关的车辆是去年12月就已经生产的。所以国外厂家在今年3月底至4月的停工，影响的将是国内6月左右的产品供给。

　　■市场不确定因素增加

　　中商产业研究院的数据显示，2020年1～2月中国汽车及底盘进口量为13.6万辆，同比下降11.3％，相对波动幅度并不大。王存表示，前两个月汽车进口量下滑主要是受春节因素影响，汽车报关效率降低造成的，疫情对国内进口车供给端造成的一季度影响体现在海关报关和国内物流受限等。但如果国外疫情持续，未来国内进口车供给势必会出现不足。

　　近期，多家跨国车企负责人均表示，今年的订单已开始陆续交付，不断有车到港入库，目前产品供应正常。由于年初，中国市场受到疫情影响销量大幅下降，所以当前货源比较充足。现阶段各品牌均没有调整价格和销量目标的计划，不过随着疫情发展，未来不排除有调整的可能。

　　据了解，在国家相关部委的号召下，目前已有十余个省市地区出台了鼓励汽车消费的政策。不过，在王存看来，当前各地政策对进口车消费的刺激相对会弱于国产车，由于进口车多为豪华车，车价普遍较高，所以多为置换需求，疫情之下汽车置换并不如首购需求那么刚性，加之疫情对各行业经营影响，一部分人的收入预期降低，所以购买进口车的需求会更加延后。另外，目前国内疫情得到有效控制，各行各业陆续复产复工，社会经济逐步恢复，估计一到两个月后汽车市场会回到正轨，但是消费者此时订购进口车，还要看国外疫情的恢复情况，如果国外车企停工时间延长，将难以保证产品供给。

　　■资金压力陡升　金融风险加大