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　　相比传统进口车市场，平行进口车领域的现状更加不容乐观。春节假期以及今年突如其来的疫情导致市场客流降至冰点。天津市平行进口汽车流通协会统计显示，今年1月平行进口汽车终端零售量为13764辆，同比下降17.6％，2月平行进口汽车终端零售量仅为787辆，同比下降83％。

　　天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷告诉记者，3月30日天津平行进口车行业迎来复工高潮，但从已经复工的市场情况看，市场客流量很少。企业复工延迟，市场没有客流，经销商库存车无法销售，资金压力巨大，很多企业资金链面临断裂。

　　另据王存介绍，由于平行进口车商没有汽车品牌厂家补贴和金融政策等方面支持，经营更加困难。大部分平行进口车经销商经营场地都在汽车交易市场，受到地方疫情管控影响，交易市场开业时间较晚，业务恢复更加艰难。

　　天津市平行进口汽车流通协会今年2月对平行进口车市场的调研显示，受疫情影响客户无法看车，订单不能交车，销售业务几乎处于停滞状态，部分企业表示，年前收到购车定金的客户也由于企业无法正常交车而退还定金，企业损失严重。截至2月18日，天津港平行进口汽车的待消化库存总量约为2.5万辆，总货值约165亿元。

　　“值得注意的是，目前平行进口汽车遭遇的最大困难是如何应对国六排放标准切换，如果不能及时拿出解决办法，今年7月1日全国实施国六以后，平行进口车将无法上牌，行业将遭受致命打击。”王存说。

　　张婷婷告诉记者，受国六环保标准尚无法在平行进口汽车行业落地执行的核心问题影响，企业对行业前景无法准确判断，已大幅减少2020年上半年的进口量，有80％的企业都明确表示暂停了进口计划。在政策尚不明朗前，企业原运营计划仅为今年7月1日全国全面执行国六标准前，消化原有国五标准库存车辆。然而受疫情严重影响，打乱了企业上半年的销售计划，原有的库存消化计划基本无法完成。由于平行进口汽车价格高的特性（目前均价为66万元），虽然企业库存总量看起来并不大，但是总金额高，若无法完成库存消化，企业损失惨重，众多企业将面临破产倒闭的境地，也将引发系列金融风险。

　　与此同时，经销商进口流程将处于停滞状态，外贸进口、海关税收以及关联产业链条上的报关报检、仓储等配套企业业务均带来巨大连带影响。更雪上加霜的是，由于国六政策尚不明朗，多数参与调研的金融机构，已终止或暂停了平行进口汽车相关金融业务。

　　■希望明确办法　出台救市政策

　　有数据显示，2019年我国平行进口车销量为16.3万辆，同比增长16.8％，占进口总量的15％，同比提升2.4个百分点。实际上，在近年一连串政策出台后，我国平行进口汽车市场逐步规范，消费者接受程度也逐年提升，市场正处于启动期，市场需求较为旺盛，经销商的经营状况良好。但是随着国六排放标准的执行，平行进口汽车如何检测通过新标准，一直没有明确说法，导致原本处于上升通道的行业突然遭遇拐点。

　　为此，天津市平行进口汽车流通协会呼吁，加速出台符合汽车平行进口产业环境的环保政策，建立适合汽车平行进口贸易特性的环保试验方式和环保信息公开政策，促进平行进口汽车行业良性稳定发展。同时，希望出台符合平行进口汽车行业特性的金融支持政策，以及在平行进口汽车行业落实执行不抽贷、不断贷、降低利息等有效金融措施，帮助企业渡过难关。

　　该协会还建议，国六环保标准的执行时间可以推迟3～6个月。据其介绍，目前已有地方政府出台了针对平行进口车的政策，为国六切换设置一定的缓冲期。王存也表示，在行业下行并受到疫情冲击的环境下，相关部门可以为平行进口车商提供一定的税收优惠支持，帮助他们渡过眼下的难关，保证购车需求得到充分供给是当务之急。

　　（图片来自本报资料库）