时尚汽车_汽车生活移动版

　　正如上述客户经理回忆，东风雷诺头几年发展势头正猛。2017年，东风雷诺销量为7.21万辆，增幅高达140%。当年的10月，东风雷诺还发布了“2022愿景”：到2022年，东风雷诺将实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。同时，东风雷诺经销商店将增至400家。

　　15日，中新经纬记者统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现，东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店。

　　东风雷诺的“拐点”出现在2018年。随着近两年法系车整体表现不佳，东风雷诺销量开始走低。2018年，东风雷诺提出全年9万辆的销量目标，但最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。

　　雷诺集团的近年经营状况也不理想。据雷诺集团2019年财报，公司2019年净利润为1900 万欧元，亏损1.41亿欧元，相比于2018年的35亿欧元暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

　　在这种财务状况下，雷诺CEO克洛蒂尔德德尔博斯称，要在未来3年内缩减20亿欧元的结构性成本，并且把关闭中国武汉工厂的提议摆上了桌面，重新评估与东风集团的合资关系，“如果关闭武汉工厂能够控制成本的话，将大力推进这项措施。”

　　疫情或将成为压垮东风雷诺的最后一根稻草。数据显示，今年第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。据东风雷诺，其武汉工厂于3月30日正式复产。

　　据悉，为应对疫情冲击，雷诺集团在4月9日已经宣布，集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，董事长和首席执行官将降薪25%，雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。

　　因此，有分析将雷诺对东风雷诺的割舍称为“及时止损”。

　　谁会是下一个东风雷诺？

　　在中国市场落败的中法合资车企，东风雷诺不是第一家。2019年12月30日，长安标致雪铁龙有限公司(以下简称“长安PSA”)官宣解散，股份双方长安汽车、PSA均出售全部股权，所有业务和深圳工厂均被接盘，合资公司8年历史结束。

　　故事的剧情大概相似。自2011年成立后，PSA旗下高端品牌DS曾在2015年达到2.7万辆的销量巅峰。随即下滑至2016年的1.6万辆。2017年、2018年销量更是一路跌至6088辆、5478辆。

　　进入2019年，DS品牌销量再创新低。2019年1-10月，DS在华累计销量为2030辆，其中在10月的销量仅为10辆，濒临退市边缘。根据长安汽车在重庆联合产权交易所公开正式挂牌的项目信息，截至2019年前三季度，长安标致PSA总负债高达68.22亿元。层层压力之下，两家公司最终分道扬镳。

　　如今，雷诺也与PSA成了“难兄难弟”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“近年多家欧洲车企退出中国，尤其是意大利和法国企业。这主要是他们的战略中对企业短期的盈亏比较关注，效益不好的话，就快速的结束一个项目，而不热衷于市场进行长期关注和可持续投入及改善。”

　　法系车接连落败，外界将担忧的目光投至东风汽车集团旗下另一家合资公司——神龙汽车。同样是PSA的在华合资企业，前有长安PSA的解散，现有东风雷诺的重组。神龙汽车的局势或不容乐观。

　　东风汽车集团更是直接在2019年财报中表示，全年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。数据显示，神龙汽车去年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。

　　就神龙汽车、东风雷诺日后发展问题，中新经纬记者于15日联系东风汽车集团相关人士，截至发稿未取得回复。

　　“中国市场经过几年快速发展，消费者对产品的要求越来越高。近期消费者所需要的产品，不仅是简单的合资品牌的概念，而是从外观、产品性能、性价比、配置等各方面的综合评价，才能获得市场的认可。雷诺的退出体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时我们自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。”崔东树表示。(中新经纬APP)