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凯迪拉克只推出两款车型，在我的印象中，一般这是那些超豪华车的作风，而很多这个价位的车型恨不得推出十款八款不同配置，多款车型任君选择。不过对于有选择困难症的人来说，省事多了。两款车型价格分别是23.97万元和25.97万元，价格差也不是很大，多加两万块，买到的顶配精英版本车型多了这些配置。但是也不排除，之后会推出其他配置车型。

首先是18英寸规格为235/40马牌运动轮胎，比时尚型的225/45的17英寸轮胎有更好的抓地力和刹车性能。还有前雷达，倒车影像，真皮座椅，主副驾驶腿托，副驾电动调节和腰部调节，以及座椅记忆功能。14喇叭的bose音响，单色的车内氛围灯，后视镜除了电动调节/加热，多了倒车自动下翻功能，以及自动防炫目内后视镜、雨量感应等配置。

如果让我选择的话，我还是选择23.97万元的时尚车型，除了倒车影像、前雷达有点用以外，其他可有可无。对了，我很馋14喇叭的BOSE音响，如果预算够的话，为了这套音响，我应该会选择高配车型。

外观方面，凯迪拉克已经形成了自己鲜明的特点，很有辨识度，“泪眼大灯”真的起到了画龙点睛的作用。

单独看这个进气格栅，真的很普通，和别克的进气格栅挺像的，但是加上这个大灯，简直绝了。

CT4一改ATS-L以往的造型风格，采用了家族全新的设计语言，向大哥CT5、CT6看齐。不过仔细看了看，把CT5的“泪眼大灯”连接起来，就是CT4了，尾灯造型也十分接近。

但是我更喜欢CT4的侧面，简单干净利索，也更符合CT4后驱运动的定位。

轴距短可玩性也比较高，这也是为什么很多人把宝马3系视作宝马精华的原因。

双出的排气管，尾翼，都在宣誓着自己是一辆运动车。

CT4也可以看作是凯迪拉克的精华，入门运动后驱车，代表了凯迪拉克的整体造车水平，这个门槛的把握十分重要。虽然还没有试驾过CT4，但是这款车已经成功吸引了我的注意，对这款车的试驾，也有比较高的期待。

车内的感觉也是和CT5如出一辙，中控台差不多的布局，包括方向盘，仪表盘，显示屏的造型都很像。

刚好遇到ATS-L车主，他觉得车内的许多变化，比如方向盘，换挡拨片，以及显示屏下面的按键都是他比较喜欢的。

但是这个换挡的挡把，就一显高下了，没有电子档位的显示，高级感顿时少了很多。