时尚汽车_汽车生活移动版

　　由于不同级别城市的汽车消费人群以及用车环境差异较大，所处消费周期不同，一、二线级城市与三至五线级城市存在2-3年的消费周期时间差。一、二线城市首轮普及性购车周期集中在2010年以前，自2010年后销量占比逐渐降低。三线及以下城市首轮普及性购车周期集中在2009年-2017年，购置税优惠政策退出，三线及以下城市首轮普及性购车进程放缓，销量呈现下降趋势。

　　一、二线城市较高的汽车保有量，较短的用车年限，带来了新一轮次的以置换升级为代表的购车消费周期，而三线及以下城市无论是日常用车里程、换车年限、常住人口状况以及二手车等都与一、二城市存在较大差异，以第二轮次置换为主的消费力释放预计还需要3-5年甚至更长时间。故此，若无强政策刺激，三线以及下城市预期2020-2022年将会继续保持衰退状态。

　　4、“黑天鹅”疫情事件冲击，体系差、管理能力弱的经销商将会快速出清

　　“黑天鹅“疫情事件，将以摧枯拉朽之势，对本该3-5年才能完成的行业洗牌提前完成，以下四类体系差、管理能力弱的经销商将会快速出清。

　　1）资金不足、品牌红利弱的经销商

　　一季度销量的冰封期，经销商的流动资金成为能否顺利渡劫的第一道关卡。即便疫情过后，由于经济复苏周期的延长，终端用户消费信心受挫，而库存车辆积压较久，如何快速变现回笼资金也都在时刻考验着经销商脆弱的资金链。品牌红利较差的上游车企的洗牌必然会传导至下游4S店，旗下经销商将会更换其它品牌或退出市场。

　　2）管理紊乱、盈利能力差的经销商

　　中小型经销商长期存在管理混乱、组织架构不合理，团队战斗力弱等问题，同时缺乏对特殊事件的应对能力，盈利状况本就堪忧，经过疫情的再度冲击，将会面临新一轮残酷的洗牌。

　　3）营销单一、新零售转型慢的经销商

　　汽车4S店具有无可比拟的线下优势，过往主要依靠垂直媒体的线索导流、各类团购会、车展等作为主要营销模式。在突如其来的疫情及各种互联网新兴业态的冲击下，快速完成数字化、新零售转型成为经销商运营的另一重要课题。

　　4）客户维系、保有客户获取不足的经销商

　　客户流失率居高不下，新车增量用户与保有用户流失量的缺口逐步增大，经销商无法通过有效的工具抓手获取保有客户，将严重影响到经销商赖以生存的基石-售后业务。

　　5、线上线下融合数字化转型，汽车经销商可持续发展的“护城河”

　　近年来经销商一直试水各类线上业务，但收效甚微。此次疫情期间，经销商利用各种网络平台开展直播卖车、VR视频看车、智能展厅等多种线上营销形式触达终端客户。而线上直播卖车、智能展厅等形式虽然在一定程度上弥补了线下流失客户，但转化率却极低。疫情的爆发，同时激励了中国汽车经销商数字化、互联网化的发展进程。经销商开始广泛使用自获客工具，实现全流程业务闭环以及4S店运营数字化、管理规范化和营销高效化的升级。

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