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你想象过拥有四轮驱动技术的劳斯莱斯吗?

你想象过拥有四轮转向技术的劳斯莱斯吗?

你想象过离地间隙可达到233毫米的劳斯莱斯吗?

你想象过劳斯莱斯SUV吗?

这些问题，劳斯莱斯库里南都能回答。

我一直都认为，有了路虎揽胜，那些生活在金字塔最顶端的极少数人对于道路适应性的需求就可以完全被满足了。但事实证明，几个超豪华汽车品牌这几年在SUV领域的动作却让这个原本丝毫没有波澜的细分市场变得格外精彩，令人期待。

谈越野能力?谈通过性?谈空间?以往我们习惯用来衡量SUV的标准在这个细分市场已经完全不管用了，聊圈速、加速、定制、体验，单是理解这些全新的衡量标准，似乎就得多动点脑子了。

我是劳斯莱斯品牌的粉丝，确切地说是战后经典劳斯莱斯车型的粉丝。所以，当几年前听说这个品牌将会推出一款SUV时，我还是花了点时间让自己来接受这个现实。虽然最终我以劳斯莱斯曾在创始初期设计、生产过以银灵底盘为基础，具有一定越野能力的军用轮式车辆为理由，让自己与这则消息和解。但对于一辆车头会矗立欢庆女神的SUV，我的内心一直都持有一点点的保留态度。

事实又一次证明，我小觑了一个拥有一百多年历史的汽车品牌关于创新的勇气。虽然打造SUV这个想法本身并没有什么新意，但最终于2018年推出的库里南还是从内到外惊艳了我，就像2003年，还是学生的我被当时发布的全新劳斯莱斯幻影所震撼了一样。

人类对于“大”这个概念的追求应该是与生俱来的一种本能，而我们总在描述的，关于劳斯莱斯汽车的“气场”，其中就有不少成分来自于它们伟岸的身躯和车头那尺寸可观的帕特农神庙式的进气格栅。

3295毫米的轴距早已超过我们一般所理解的大型SUV的概念，而库里南威严“气场”的最根本源泉还是其1836毫米的高耸车身和置于车内几乎无死角的完美视野。的确，成功人士必须拥有一个好的视野，而这也完美解释了库里南的车厢采用了前低后高的剧院式布局，进而为乘客营造更为良好乘坐体验的初衷。

对于库里南，用文字去仔细形容它的座椅舒适程度其实是相当乏味的，只有亲身体验才能明白其中的奥妙。不过遗憾的是，在官方重点宣传的“览景坐席”并没有出现在我体验的那辆库里南上。要不然，在后备厢开启“览景坐席”的两个座椅，让自己沐浴在三亚冬天温暖的阳光下，也算是一种很容易就忘记烦恼的愉快。

和很多我喜欢的那些动辄车龄数十年的经典劳斯莱斯车型不同，当下搭载欢庆女神车标的劳斯莱斯更愿意让车主来体验一百余年以来在技术方面所积淀的成就。所以在试驾教练所提供的10分钟简单过渡之后，我就坐上了驾驶席，开始感受这个品牌有史以来的第一款SUV。

当然，驾驶库里南和驾驶其他劳斯莱斯轿车并没有太多区别，驾驶席周边熟悉的布局和氛围无需任何适应的时间，四轮转向系统和张弛有度的油门踏板指挥着重达2.7吨的库里南穿梭于海南三亚的大街小巷和蜿蜒山路，拥有着令人出乎意料的灵活表现。只有在减速时，我才会额外注意一下踩踏刹车踏板的力度，毕竟是就位于劳斯莱斯汽车的驾驶席，此时此刻我最应该关注的莫过于行驶时的平顺性，以及后排乘客的乘坐体验。