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　　以北汽为例，BEIJING汽车与小桔车服未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。双方将通过“鹏翼计划”，面向不同出行场景，持续投入资源，共同推广和普及使用权交易这一用车理念和出行方式。“目前BEIJING汽车在全国有1072家经销商，如果未来某一天都能成为小桔租车的线下网点，那对双方来说都是巨大的助推器”。北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风如此表示。整车厂拥有重资产车辆，出行服务平台拥有数据和流量。鉴于双方在出行市场的优劣势，合作共赢优势互补成为趋势。

　　然而，张弛认为，未来整车厂会持续扩张，产能过剩不可避免，资源风控的代价也会很大。整车厂和出行服务平台合作，会处于被动的地位。“互联网时代的玩法，更看重的是平台和数据。不过，考虑到地方政府会扶持本地的出行市场，整车厂或许能够在当地出行市场抢占到一定的市场份额。”

　　■形成闭环生态　做好服务是关键

　　要解决用户使用权问题，需要处理好产品、资金、平台、资产、运营、二手车六大主要生态，缺一不可，才能形成闭环。在孙勇看来，之前个别厂家之所以不是很成功，主要是没有按生态圈的方式来打造，或者生态圈的构建不是特别到位。

　　在这次的使用权交易平台中，BEIJING汽车与国网电动、小桔租车、宁德时代、邮储银行、优信拍、百人会等多家产业链合作伙伴签署了合作协议，构建汽车使用权交易生态圈。张弛告诉记者，BEIJING汽车将汽车使用权交易平台整合为一个大平台，面向B端和C端提供服务，这确实是创新的做法。

　　汽车使用权交易最大的风险在于新车价格下降过快，导致二手车残值不稳定。国外使用权交易之所以高度发达，主要是因为它的新车和二手车价格都比较稳定，汽车金融也非常成熟。为了抵御这个风险，“鹏翼计划”中做到了两点：一是由二手车平台提前根据使用年限、里程等不同状况锁定残值；二是由众多参与者各自通过规模化运营来降低成本，从而共同抵御风险。

　　不过，从“产权交易”向“产权＋使用权交易”，4S店同样面临着转型课题。孙勇表示，用户的需求在变，有的要购买产权，有的要购买使用权，4S店如果不转型就会被淘汰。该如何转型？孙勇认为有两个方向：一个是跟着整车厂转，整车厂操作一个大盘子，打造一个生态圈，4S店做好使用权交易的运营与服务；另一个是自己单独做汽车租赁或者招司机开网约车。在这两种转型模式之下，4S店跟着整车厂做好运营与服务或许是一条出路。

　　“从传统销售服务模式到使用权交易，这一转变推动汽车厂商向出行服务商转型，汽车经销商向出行服务运营商转型。”吴刚认为，“整车厂只有把车辆资产运营管理做好，把用户服务好，生产的车辆才会有人使用，而非购买。”当整车厂成为移动出行服务商之后，4S店将在整车厂的统领下成为线下网点的服务运营商。当打通线上线下、人和车之间的链接后，车企都必须要做好无论是共享使用权还是专属使用权的服务，才能真正解决用户的痛点。

　　（图片选自本报资料库）

　　责编：陈伟