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2020年4月11日，以正式发布签约品牌形象代言人黄晓明为序幕，雷丁汽车在现场星级客户和百万直播观众的共同见证下，正式发布开启新能源汽车时代的行动纲领——星蓝计划。该计划将依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额，实现“一家一雷丁”的新能源宏伟愿景，引领未来城镇绿色出行的新风尚。

2019年华丽转身，一家不靠讲故事、开发布会、融资而存续的新能源车企

经历了2019年的华丽转身，战略重组四川野马的雷丁汽车拥有了名正言顺的乘用车生产资质，三款可以申领正式机动车牌照的电动车型——雷丁i3、i5、i9正式上市，这标志着雷丁完成了格局的调整、产能向上、全力出击的一切准备工作。

雷丁汽车从创立至今已有12年，其在2010年开始向欧洲和日本市场出口。在2014年中国全力发展新能源全产业链之前，雷丁制造的多款电动车型已经完成了华北、华南、西北和西南等区域的覆盖。2014年开始，中国新能源产业开始向正规化发展，凭借在研发、制造、品牌、市场等领域的不断创新和进阶。在2018年7月雷丁依托渭•蓝双100战略布局咸阳，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，“商乘并举”全面布局乘用车与商用车领域。至2020年，雷丁在保持向欧美日及东南等国整车出口同时，战略重组了四川野马，并在商用车领域完成秦星G10客车的量产和全新自主研发氢燃料客车成功下线。

2020年4月，雷丁通过发布星蓝计划，以拥有制造标准的传统汽车和新能源整车厂商的身份，将与诸多本土品牌、造车新势力以及合资品牌同台竞争。

而积极向上扩展的雷丁，在中国新能源行业中又是独一无二的。以上汽新能源、吉利新能源和北汽新能源为代表的本土品牌集群；以蔚来、威马和小鹏为代表的造车新势力集群；以上汽通用、一汽大众和广汽丰田为代表的合资品牌集群，先后参与到中国新能源市场大发展中。

然而，其中的蔚来、威马和小鹏这种依靠融资存货的造车新势力，虽然市场和车型高大上，却始终缺乏持续发展自我造血的能力，始终需要不断地融资而走一步看一步的存续。

相反，在竞争极其惨烈的电动车市场就开始壮大的雷丁，始终依靠的实打实的销量为王策略生存。如果用经验丰富、善于洞察的雷丁与高前景、高目标的蔚来比对，“低调务实”与“高调情怀”虽然不在一个市场维度，但是拥有资质的整车厂和拿来就可以卖的车型产品以及现成的销售渠道，这恐怕是没有生产资质、由第三方代工且依旧状况不佳的蔚来所完全不能比拟的。

星蓝计划开启雷丁与主流品牌同台竞争的通道

此次，雷丁推出的搭载轻锂技术的车型及商务政策实际可以看作正式开启对3、4、5线城市和郊区出行刚需市场的覆盖。用更少的成本、大规模量产合法上路使用，购买交通强制保险和商业第三者保险的电动汽车，满足中国庞大的3、4、5、6线城镇和乡村的出行需要。这一整车售价低于6万元的电动汽车刚需市场，也正是雷丁最擅长的长版，只不过此前缺乏的是资质。

需要特别注意的是，国内诸多新能源整车厂商在聚焦1、2线城市的份额争夺时，并未推出针对占比更高存量空间更大的3、4、5线城镇与乡村适合的电动汽车。而这一“蓝海”市场，原本就是在不依赖政策和补贴生存及发展的雷丁的保有市场。只不过，雷丁推出的星蓝计划将以往的产品优势和精准市场策略精炼化和系统化，将提升客户满意度和服务品质作为向上突破点，而不再单纯的强调销量的提升。

在成功战略重组了野马汽车后，对雷丁而言意味着整车生产资质的进一步落地，这使得雷丁生产续航更远、技术和性能更均衡电动汽车获得了国家的“放行”，丰富了雷丁的产品线，打通了雷丁进入与蔚来、上汽新能源甚至广汽丰田等主流品牌同台竞争的通道，让雷丁获得了进入新能源乘用车市场的敲门砖。