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“此外，针对武汉地区供应商无法复工复产保障供应的问题，我们与技术部门联动，采用开两家或转移模具方式，快速解决该问题。”袁明学表示，截至3月30日，湖北地区的供应商已全部复工。

事实上，零部件的供应问题对于任何企业都非小事。据长安汽车方面介绍，疫情期间，长安汽车共计帮助湖北地区33家一、二级供应商物资运输，协调联系全国93家供应商、300多个品类的零部件保供，帮助供应商取货2.3万立方，协调43级物流承运商及时获批复工，保证长安汽车顺利实现复工生产。

成果开始显现。从2月中上旬的25%复工率，到3月上旬的80%复工率，再到目前的95%整体复工率，长安汽车的生产经营已恢复常态，湖北地区的90余家供应商已全部实现复工复产。

其实，不仅是长安汽车，背后是所有中国车企为实现复工复产所做的努力。

据商务部消费促进司负责人王斌在4月9日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，国内的汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步提升。

数据显示，截至4月9日，车企日产量已经恢复至去年同期的75%以上，3月份乘用车销量达到104万辆，环比增长37.5%。国内汽车产业终于迎来春天。

中国市场成避风港，国外汽车产业链停摆

令人意想不到的是，疫情阴霾逐渐散去的中国市场，如今成为了全球汽车产业链的避风港。

据新京报记者了解，截至目前，全球26个国家上百家汽车整车厂中，只有中国的汽车生产经营秩序得到基本恢复。

然而，在目前只有中国境内的汽车主机厂及零部件供应商实现复工复产的情况下，戴姆勒、宝马、福特、通用、菲亚特-克莱斯勒（FCA）、雷诺-日产-三菱联盟、标致雪铁龙(PSA)、现代、本田、丰田等所有主流汽车制造商都无一幸免地被疫情困住。

据新京报记者了解，丰田汽车已于4月3日宣布，既日起停止爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的共7条生产线的生产。根据丰田宣布的停工计划，工厂停产最长至本月15日。这使包括雷克萨斯品牌的生产供应被迫中断；美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂，复工计划也被数次推迟；德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。

更重要的是，上游原材料和关键零部件的断供。3月20日，全球最大的两家汽车零部件供应商博世和大陆率先宣布停止在欧洲的生产。随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等一众跨国零部件制造商也表示停止或放缓在欧洲的生产工作。

目前全球主要车企预计复产时间在未来一周至一个月不等，但具体情况还可能随疫情情况发生改变。最新消息显示，大众集团宣布其乘用车品牌工厂将陆续恢复生产。首批两家工厂将从4月20日开始恢复生产；FCA宣布将于5月初恢复生产。

受益于经济全球化，制造业尤其是汽车制造业的零部件，对全球化依赖程度十分高。“一辆汽车需要近3万个零部件来组成，由于关键零部件的匹配性等原因，大部分厂家并不会为零部件供应制定备选方案，关键零部件断供就意味着整个生产停滞。”一位知名零部件企业工程师向新京报记者表示。因此，疫情所造成的停工停产，对整个汽车产业链的冲击都是致命的。

长安汽车常务副总裁袁明学也在接受采访时表示，长安供应链上有100多家供应商、3000多个零部件都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，复工复产难度远超过国内供应链复工复产难度。

图为长安汽车智能化制造工厂。

据新京报记者从长安汽车方面了解到，长安汽车目前直接进口的一级件共9个件，包括AT变速器，高强度螺栓等，涉及4家供应商，此外还包括数千种二级物料。

尽管零部件的供应问题并不会在短期显现，却成为产业链中的潜在危机。据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本和美国这四个国家的占比高达60%以上。

国家发改委产业所所长黄汉权在接受媒体采访时表示，“根据目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间，那时我们的需求会慢慢上来，但是在供给方面又受制于进口的影响。”