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　　时隔一年多后，零跑汽车终于有了新动作。4月15日，零跑S01 460版正式上市并交付用户。从严格意义上来说，S01 460版是S01续航里程的升级版，算不上是新车型，但这仅是零跑汽车2020年的“开胃菜”。今年上半年，零跑T03也将上市。接下来，零跑汽车将保持每年上市一款新车的节奏，打造真正的走量车型。

　　这样的产品矩阵以及上市节奏，或许能映射出零跑汽车当前面临的压力。受车市下滑、资本退潮、补贴退坡等方面的影响，造车新势力的处境已经不容乐观。加之开年受到的疫情影响，抗风险能力较弱的造车新势力陆续出现了供应链断裂、资金链紧张等问题，越来越多的造车新势力产品规划“胎死腹中”。

　　据《每日经济新闻》记者不完全统计，中国的造车新势力企业数量已经超过100多家，但目前进入实质交付阶段的车企并不多，造车新势力的梯队差异化已经非常明显。有观点认为，2020年，造车新势力将进入淘汰赛，此次疫情将加速淘汰进程，最终只有几家造车新势力能够活下来。

　　还能活多久？怎么活下去？这也是零跑汽车创始人朱江明需要回答的问题。“在资本‘寒冬’里，大家对造车认识得越来越清楚，它是资金密集型、技术密集型的行业。我觉得新进入的人很少了，原来的人，掉队的慢慢多了起来。”朱江明预估，两年以后国内新势力造车企业中能存活的仅有5家左右。

　　那么，零跑会不会是“硕果仅存”的5家新势力造车企业之一？

　　不融资可活3年

　　与“时间就是金钱”相反的是，在这场造车运动中，“金钱就是时间”。与大多数造车新势力仅依赖融资存活不同的是，背靠大华股份的零跑汽车在这场赛跑中或许能争取到更多发展时间。

　　“在资金层面，大华股份(002236，SZ)的董事长(傅利泉)和我说，眼下零跑不要一分融资也可以再活三年，这是肯定的，也是我们的底气。”朱江明说。

　　作为国内安防监控设备制造企业，大华股份是零跑的原始股东及主要投资者之一。大华股份发布的2015年年度报告显示，2015年10月，大华股份与大华股份董事长、总裁傅利泉，董事、常务副总裁朱江明及4名非关联人共同出资1亿元设立了零跑汽车的运营主体——浙江零跑科技有限公司(以下简称零跑科技)，其中大华股份出资3300万元，占注册资本的33%。随后，大华股份与关联自然人傅利泉、朱江明、关联法人杭州景萱股权投资合伙企业(有限合伙)等共同对零跑科技进行了增资。

　　一直以来，大华股份不仅给零跑汽车提供了资金支持，还提供了管理经验和生产技术。可以说，零跑汽车脱胎于大华股份。此外，零跑汽车的个人投资者也主要来自于大华股份。公开资料显示，傅利泉、大华股份、朱江明分别持有零跑科技15.70%、15.50%以及11.78%的股权，位列零跑科技的前三大股东。此外，大华股份董事、总裁李柯也持有其4.96%的股权。

　　虽然“背靠大树好乘凉”，但并不意味着零跑不需要外部支持。朱江明称：“当然我们希望有更多的融资，发展得更快。”

　　截至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资。

　　自2019年8月之后，零跑没有再披露新一轮的融资信息，并且仍处于亏损状态。大华股份披露的零跑科技财务状况显示，2018年，零跑科技营收122万元，亏损约3.07亿元；2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。