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　　虽然现在面临亏损，但朱江明认为，零跑新车型的上市，能够为市场注入更多信心。不仅如此，零跑汽车还在与大华股份进行更深层次的绑定和合作。

　　2020年2月25日，大华股份第六届董事会第三十一次会议审议通过《关于与关联方共同投资设立控股子公司暨关联交易的议案》，公司与关联法人零跑科技、宁波华淩投资管理合伙企业(有限合伙)、宁波华汽企业管理合伙企业(有限合伙)共同出资1.5亿元设立浙江大华汽车技术有限公司。其中，大华股份以自有资金出资7650万元，占注册资本的51%，为控股股东，并与零跑科技构成关联交易。

　　资料显示，新公司的主营业务包括新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车以及汽车配件销售等，这给市场留下了更多的想象空间。

　　每年规划1款新车

　　如果将造车看作一场长跑，那么如何实现自身“造血”，成为零跑跑赢“半程”突围赛的关键。在朱江明看来，造车新势力的第一款车都是不赚钱的，要想实现“造血”应先将规模做起来。

　　在成立之初，零跑便从一个相对小众的市场——电动轿跑切入，主打年轻人的第一款车以及家庭的第二款车。2019年1月，第一款量产车型S01正式上市，并于2019年6月开始向用户交付。

　　该车交付之后，零跑汽车的发展并非一帆风顺。此前，受到一些供应商的产量和质量等各方面的约束，零跑汽车的产能一直没有提上来，正常交付面临考验。不过通过供应商的切换，零跑产能从2019年10月开始提升，并逐渐趋于稳定。数据显示，2019年，零跑S01的销量约为1000辆。今年3月，零跑S01上险数为94辆，位列造车新势力单一车型第九名。

　　但是零跑S01并没有完成2019年销量1万辆的目标，仅完成该目标的“1/10”。对此，有业内人士认为，或许此成绩能成为一种量化标签，即市场比新势力想象中要困难10倍。

　　2019年底，朱江明在给员工的内部信中也写道：“如果说在创业的前三年，我们在精心培育、呵护零跑，那么最近半年，伴随着S01的交付，相信大家感受到了‘外面世界’的残酷。”

　　面对残酷的生存考验，铺开规模需要新车型来支撑，仅依靠S01一款车型肯定行不通。正是基于此，零跑推出了S01460版，其NEDC续航里程451KM，综合补贴后460标准版售价12.99万元，460Pro售价14.99万元。除了S01 460外，零跑还预计在今年5月上市T03。《每日经济新闻》记者了解到，零跑T03的综合工况续航里程为403KM，能够满足城市甚至城郊出行，主要竞品是欧拉R1、奇瑞eQ1等车型。

　　与S01肩负品牌打造的重任不同的是，作为零跑打造的第二款车型，T03是零跑开始走量的车型。同时，也是零跑“造国民车”的战略体现之一。不过，零跑推出的前两款车型S01和T03均受到定位过于小众的质疑。对此，朱江明解释称：“特斯拉的路线高大上，第一款也是跑车。我们认为，第一款是所有团队开始配合的产品，包括研发团队、整车制造、智能驾驶、电驱电控等所有功能都要在一款产品上实现，开始走量起步会比较慢。”

　　此前，朱江明谈及零跑造车矩阵规划思路时也谈到：“现在做小车的企业比较少，我相信这只是顺序问题。以后零跑也会做SUV，小鹏、蔚来也会做小车。”

　　接下来，零跑汽车将保持每年推出一款新车的节奏。据了解，虽然疫情影响了发展，但是零跑基于C平台打造的B级SUV车型C11的进度仍在正常推进，该车型计划于2021年上市。与C11同平台的轿车车型C01预计2022年上市，两车在平台、轴距、内饰上将保持高度一致。

　　事实上，零跑的造车矩阵排列逻辑也与成本控制考量有关。零跑汽车产品总监吴望明表示：“目前，电动车做大就要牺牲电池成本，但电池价格还是比较昂贵，预计未来两三年内成本会降下来。所以在当下推出T03还是比较务实的，随后再推出C平台车也会比较合适。”

　　重新调整营销体系