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　　新能源汽车产业已进入相对稳定的发展阶段，国家的十三五规划明确提出到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。新能源车目前的保有量及销量见下图。

　　随着首批新能源车逐步进入二手车流通领域，其残值过低的问题浮出水面。根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告，从主流新能源汽车的3年保值率来看，绝大多数低至30%以下，甚至20%。

　　新能源车残值率远远低于相同车龄的燃油车，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源车销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡，给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大，直接影响新车销量。

　　截止至2019年6月，新能源车仅占我国汽车总量的1.37%，新能源车在流通市场中过于小众，残值收市场因素影响出现被低估的现象。

　　新能源车电池的能量密度每年都有较大幅度的提升，目前市场上已经普遍出现续航里程600KM+的产品，使得旧款新能源车的功能性贬值加速

　　新能源车冬天电池容量衰减严重、充不进电，电池容量衰减，加剧了客户对新能源二手车的担忧。

　　为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。长城汽车欧拉也提供保值换购服务，根据车辆使用年限及行驶里程不同，保值率最高可达原车价的70%。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。

　　新能源汽车厂商不能仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。这样的做法只是把风险后置而已。新能源二手车的残值预测和精准估价，厂商必须面对的最重要问题之一。

　　只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。

　　众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。电池质量、续航能力是决定新能源车保值率的重要参数。

　　面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。

　　汽车厂商掌握了新能源车三电信息的所有售后数据，所以电池的折损情况厂商完全可以通过数字化手段来测算电池的剩余价值。作为中国领先的二手车产业互联网服务商-丰车可以借助数字技术和科技手段，帮助新能源主机厂搭建车辆的残值的估价模型，结合传统车辆检测定价规则，加上市场交易的大数据，通过循环修正的AI算法，随着交易数据的不断增加，新能源车残值预测越精准。这样新能源车的厂商才能有针对性的制定回购、融资租赁、以旧换新的方案以及厂商涉足出行行业的解决方案，使车企二手新能源车的残值进入一个良性的正循环。

　　丰车（上海）信息技术有限公司是中国领先的二手车产业链服务商。丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过十多家知名汽车厂商，其中包括多家世界五百强，为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、新能源汽车残值解决方案、二手车战略咨询服务等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，共建业务生态体系。数字化赋能包含这几个方面，我们讲数字服务，就是刚才讲的管理、运营。交易方面，二手车出口算一个小的细分领域。今年国家才开始推动出口业务，像很多主机厂在尝试，但还没有成体系，大家都是在探索过程中。第三方服务，包括一些价格的查询，还有我们各个方面的一些数据的服务。下面底层就是我们的汽车经销商，厂商是在产业链最上端的，厂商在新车生产领域有很大主导权，能够定产品、定销量、定策略、定价格，但是在二手车领域里，厂商其实可能觉得没办法控制，可能是市场行为，厂商没办法主导。但是我们也在跟一些厂商合作，就是引导新能源的残值，或者提升残值，这一块我们也有我们的专业化的解决方案。