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　　“前年捷豹I-Pace上市的时候，就有人警告我说蔚来可以关门了，但整个2019年上半年I-Pace在中国只卖了40多台，而蔚来重庆分公司每月可以卖80台;

　　去年，我又被警告说，奔驰EQC、奥迪e-tron都要上市，蔚来可以关门了，上个月前两者销量之和不到200台，蔚来ES6和ES8总销量3400多台，是它们的17倍。”

　　刚刚走过自己的“最惨之年”，蔚来又恰逢全球的“最惨之年”。但在6月底汽车产经专访蔚来总裁秦力洪时，我们感受到的却是整个车市中一份罕见的淡定和冲劲。

　　今年1-5月，国内新能源汽车销量，比亚迪北汽等本土传统车企降幅高达60%，国际传统车企巨头下降了4%。

　　而蔚来的成绩呢，其2020年1-5月的销量同比去年增长超过68%。2020年第一季度，纯电SUV销量冠军车型被ES6收入囊中。在5月份的车辆上险数据中，40万元以上的中大型SUV领域，蔚来ES8排名第八。值得注意的是，该统计涉及的豪华中大型SUV车型包括燃油车、进口车等所有品牌，蔚来是TOP 10榜单中唯一的中国品牌。

　　截至目前，蔚来累计交付超4万辆车，拥有120万APP注册用户且日活12万+，直营渠道今年扩充至200家左右，更重要的是，蔚来拿到合肥政府70亿资金及资源支持……

　　而秦力洪认为，现在的成绩这还不足以给蔚来定性。“要完成整个创业周期，可能需要1~2代产品的转通。对于蔚来，可能要到第10年来评价才比较合理。”

　　“大家天天都觉得我们要完蛋，但我们一直在增长，这才是值得大家仔细看一看的。”

　　那么，该如何看待蔚来的增长?

　　直营模式不是坑，是制度优势

　　距离奔驰关闭位于北京三里屯的Mercedes me体验店的日期越来越近了。6月30日，奔驰将彻底放弃这家展示其高端品牌格调的“吞金兽”。

　　疫情来袭加之市场遇冷，全球性的车市寒冬让各大车企不得不紧衣缩食开始御寒。在歌舞升平时建起的一些地标性品牌殿堂首当其冲，为企业的生存献了身。

　　除了Mercedes me体验店，北京另一家高逼格车企体验店要数矗立在东方广场的Nio House(蔚来中心)。老牌车企巨头的体验店败走三里屯，而常常站在舆论潮头的新势力蔚来，其Nio House倒是站稳了寸土寸金的王府井。

　　相比Mercedes me于奔驰只在品牌层面意义，Nio House于蔚来的意义更加深远，它所代表的直营模式和用户思维是蔚来的根基。

　　而这，也恰恰是外界质疑蔚来的关键点之一。很多评论认为，蔚来最终会被其引以为豪的用户运营拖垮。

　　但在秦力洪看来，事情可能恰恰相反，传统的4S经销商模式，正在拖垮传统主机厂。

　　秦力洪向汽车产经讲述了这样一个经历，“我的一位朋友碰到过这样的情况：一台很新的车被4S店要求换发动机。我对他说，不做道德判断，这只是因为4S店到了月底，还有两个发动机更换的指标没有完成而已。这种过度诊断、过度维修，都是4S体制的副产品。”

　　“经销商是一个盈利主体，主机厂没有权利去要求经销商每项服务的细致程度，他们也不会为此牺牲利益。”秦力洪对汽车产经表示，经销商模式首先要确保自己的盈利情况，无法保障用户的权益，在市场不景气的时候，伤害用户补救自己的事情就更多了。

　　秦力洪解释，所谓的经销商网络就是拿社会的钱去投资渠道，但是要通过几年的时间把本金和利息还给经销商。而直营模式并不等于更贵，只是初期投入比较多。从5~10年的周期来看，直营会更便宜。“这个道理非常简单，没有中间商赚差价，用户能得到更好的服务，蔚来也能获得相对低的成本。”

　　直营模式“费钱”，蔚来也在学着省钱。据介绍，接下来，蔚来不再以NIO House般高调的方式铺设开来，而是以更轻投入的NIO Space(蔚来空间)为主战场，NIO Space在建设、租金以及营销费用相对于NIO House都会大幅降低，其平均成本在100万元左右。

　　“但是，每个独立的地理中心还都应该有一个NIO House，因为品牌是需要殿堂的。”

　　防止用户体验滑落

　　日前，作为蔚来的第三款车，中型纯电SUV EC6已在2020年粤港澳大湾区车展中亮相，预计7月上市、9月开始交付。EC6的上市势必将为蔚来带来新一波的销量增长。

　　外界担心，随着用户越来越多，蔚来对每一位用户的关怀是否会被稀释。