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　　秦力洪认为，规模与用户体验并不成反比，而是一个正向的循环，“我们的保有量如果够大，就说明销量够好，进而说明公司有足够的营收。这就会让我们铺设服务设施和团队更有手段，而且在局部能够形成规模效应。”

　　“过去用户少，服务用户是更贵的，因为规模效益没有形成。比如当时移动充电的换电站资产利用效率很低，那么摊到每一次服务其实成本更高。”

　　但他也承认，最近蔚来的用户增长比较快，用户运营团队也正在调整战术，局部可能有跟不上的地方，但这是暂时的。“虽然我们的总体用户满意度还维持在很高的位置，但服务不满意的案例确实在增加。2020年的下半年到2021年，蔚来团队的主要工作除了卖车以外，是防止服务体验的滑落。”

　　巩固用户体验不意味着无止境的投入，而是要考虑在经济和高效的前提下，回收一部分精力，“整个需求和服务能力是一个交替上升的过程，总是被需求引领去响应式地打补丁，用户满意度就会下降。所以如何平衡对管理团队来说是一件非常艺术的事情。蔚来的服务设施是比较领先的，只是可能过去领先两步，现在团队在考虑回到领先半步。通过不断预测服务中的供需关系，把张力控制在可以承受的范围里，并且能够及时补足。”

　　除了在服务能力上的张弛有度，蔚来的营销策略也是车企中比较前瞻的理念。

　　在江湖中，关于蔚来的传说毁誉参半，“蔚来黑”和“蔚来吹”代表了南辕北辙的两种极端评价。

　　所以，蔚来目前的营销的核心是让更多人通过亲身体验了解和认知蔚来。蔚来推出了送车上门的服务，用户还可以享受48/72小时的换车计划，通过三天的深度体验，了解电动车的优劣。“这种广泛的体验式营销是有收获的，我们的试驾量能够做到去年的三倍以上。”

　　销量与试驾量的上升，说明蔚来的产品正在走出争议，受到越来越多用户的认可。内有产品和口碑的积累，外有资本资源助力，蔚来的未来正在逐渐明朗起来。

　　到底是谁在失血?

　　”一个时代结束了。从工业视角看待汽车产业的年代可能已经过了，现在要带着科技的、时尚和零售的视角来看待这个产业，才有可能把住脉搏。”

　　秦力洪的判断是，中国汽车行业下一个十年的主旋律是智能电动汽车，传统燃油车领域，中高端产品将不断抢占入门级产品的市场，以及那些因政策而生的不合市场规律的产品的份额。

　　但显然，这条路也并不好走。

　　目前，纯电动车目前只占整体汽车市场4%左右的市场份额，距离成为主流还有相当大的进步空间，而高端纯电动车就是一个更小的市场了。

　　并且，看到中高端品牌份额的提升后，自主品牌向上的冲劲更足，合资品牌的电动化产品也逐个推出。新造车势力提早起跑的优势将逐渐褪去，接下来就是真刀真枪的比拼。

　　此外，“特斯拉危机”早已快速笼罩在全球所有车企的头上。尽管在新能源汽车“拓荒”阶段，特斯拉抢夺燃油车市场的贡献掩盖了其在细分领域中竞争的事实，但所有人都在担心它终将在屠龙之后，变成一条更加强势的龙。

　　市场现状艰难，未来的路也艰难。难怪最近李斌、何小鹏和李想挤在一张照片里，自嘲“三个苦逼，在忆苦思变”了。

　　更为无奈的是，质疑还在继续。秦力洪说，即使蔚来销量一路上扬，股价也从一年前的1.32美元低谷涨回6.9美元，还有朋友问我，特斯拉卖得那么好，你们是不是要关门了?

　　“我建议大家认真研究下是谁快死了。你真的没有看到中国车市的什么地方在失血。” (责任编辑：admin)