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　　面对销量的大幅下滑，长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的思考，甚至用“命悬一线”来形容长城汽车的处境。在哈弗老态尽显，WEY品牌迟迟无法独当一面时，重启轿车业务或成为长城汽车未来战略的一大猜想。

　　根据奇瑞汽车发布的最新销量数据，今年6月，奇瑞集团累计销售4.62万辆，环比增长10.9%；上半年累计销售23.52万辆，比去年同期的32.5万辆少近9万辆。

　　在业界看来，奇瑞集团销量低于预期，与其上半年面临的外部疫情和内部混改有关。一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中，凯翼汽车刚推出五粮液入股后的第一款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷，数据显示，星途前5月仅售出不到五千辆。

　　今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时表示，集团年度目标已从年初的100万辆调低为90万辆。从上半年的销售成绩看，奇瑞仅达到全年目标的26.1%，处于行业较低水平。尹同跃表示，下半年的奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。

　　2020年上半年，比亚迪累计实现销量15.9万辆，同比下降30.5%。2020年，比亚迪尚未公布全年销量目标，参照其2019年52万辆的销量目标，比亚迪当前的完成率为30.6%。

　　对于比亚迪而言，新能源汽车的持续下跌是其整体销量下滑的重要原因。数据显示，今年6月，比亚迪整体销量为3.4万辆，同比下降 12.9%，其中新能源汽车销量为 1.3万辆，同比大跌49.5%；今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为60677辆，同比下降58.34%，燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%，其中SUV车型销量同比大涨187.35%至7.51万辆，甚至超过了比亚迪新能源乘用车上半年销量总和。

　　在盖世研究院资深分析师分析看来，此前很多新能源待购车主均在观望等待比亚迪王朝系列车型汉的上市，因此抑制了对现有车型的购买力。7月12日，比亚迪汉正式上市，补贴后售价21.98-27.95万元。随着新车型的上市，比亚迪新能源汽车将迎来一波增量。不过，在如今对手如林且实力强劲的新能源市场中，比亚迪单靠一款车型“打天下”远远不够，如何稳定并提升其全系新能源产品恢复到之前的增长水平才是重中之重。

　　今年上半年，江淮汽车累计完成销量20.9万辆，同比下跌10.97%。至此，江淮汽车完成其全年45万辆销量目标的46.4%，成为上半年完成率最高的车企。

　　从销量结构来看，江淮商用车销量要远高于乘用车。今年上半年，江淮商用车销量为14.3万辆，同比微增1.8%，在江淮总销量中的占比达68.1%，相比于去年上半年提升了9个百分点。相关市场机构分析称，一季度消费需求的释放、下游基建回暖、国三车型淘汰等因素，导致上半年商用车尤其是货车销量大幅增长。不过，正处于调整期的江淮乘用车表现不佳，1-6月销量仅6.68万辆，同比下滑29.8%。

　　对于今年下半年的市场走势，江淮汽车表示：“随着与疫情防控常态化相适应的经济社会运行秩序行稳致远，销量降幅自今年复工以来持续收窄，但要完全化解疫情带来的冲击，仍有不小的压力。”

　　据江铃汽车发布的6月份产销快报显示，其6月份销量为3.9万台，同比增长66.71%，这一增幅主要得益于福特SUV、福特商用车以及JMC商用车的大幅增长。今年上半年，江铃汽车累计销量为14.1万台，同比增3.33%。

　　具体到品牌来看，JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡、JMC品牌轻型客车以及江铃重卡，四类产品累计销量为9.9万辆，占江铃汽车上半年总销量的70%；在全顺的带动下，福特品牌商用车上半年累计销量2.49万台，同比增长25.58%，成为上半年江铃汽车旗下增幅较为明显的板块之一；江铃自主乘用车板块则显得较为落寞，驭胜品牌SUV上半年销量仅817辆。

　　2020年江铃汽车定下实现33万年销的目标。目前，江铃汽车已经累计销售14.1万辆，完成年目标42.6%。在乘用车板块失速的情境下，今年下半年，江铃商用车板块无疑将承载更多的压力前行。