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　　在后续的互动讨论环节，围绕新能源技术发展方向、品牌向上、电动车质量、造车新势力、新零售等话题，亿车创始人李潮、网上车市执行总编辑金超与多位车企领导进行了深入的探讨。

　　长安新能源销售公司副总经理隋全晖表示：两年前长安汽车关于香格里拉计划，到2020年长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。目前长安是PHEV、EV双线并行战略，其中重点推进EV技术。

　　广汽新能源规划营销部副部长邱亮平表示：从技术方向看，只有专门的纯电生产平台才能把电动车极致的产品体验做好，广汽新能源也是业内第一个推出电动车专属研发平台的，同时所以纯电车型都实现了智能网络化。在营销方面，广汽新能源结合广汽集团原有的销售体系搭建了一个全国高覆盖、效率比较高的运营体系。针对不同的市场，广汽新能源有25小时体验中心、展示中心等，目前已经建成了一百家体验中心。

　　东风日产市场营销部副部长张茂华表示：2018年是东风日产电动车战略的元年，东风日产推出了首款纯电动车型轩逸•纯电，这款车和Leaf拥有相同的三电系统，除了纯电动，日产还拥有智能动力还包括e-Power、HEV等。对于东风日产而言，我们保持技术上激进的，后续根据市场的需求、政策的环境，为消费者带来最合适的产品和技术。

　　长城汽车欧拉品牌事业部市场总监姚飞表示：欧拉一定程度上肩负着长城汽车集团新四化排头兵的角色，战略层面的意义非常重大。未来欧拉要走品牌向上、品牌年轻化两条路线，一方面欧拉会为消费者带来更多样性的产品，同时欧拉在新零售、新出行商业模式上也将持续探索。

　　天际汽车联合创始人、首席营销官向东平表示：中国的消费者，尤其是年轻消费者对新鲜的事物、对创新的东西还是有非常高的接受度的。作为一个新势力品牌，天际汽车一方面推出高质量的产品，并提供终身质量单板；另一方面在智能网联系统、品牌、销售、服务等非产品方面的差异化也做了很多工作，更好地实现了与消费者沟通，更好地服务用户。

　　威马汽车销售有限公司副总经理王卫表示：就即将到来的补贴政策退坡，我们认为这件事需要辩证地看待，一方面国家减少了购买电动车的补贴，但另一方面在充电基础设计建设方面进行了更多的投入，从行业发展角度看这是个好的趋势。威马算是新造车势力里较早量产并且交付的，过去我们更多的是在自动驾驶、智能网联、三电系统领域不断提升。

　　新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初表示：现在是去年补贴的60%，6月25号之后退坡的力度加大，未来补贴将呈现出递进式退出的趋势。所以对于新造车势力，整个的环境是比较严峻的，传统车企还有燃油车利润支持，但新势力完全需要依靠自己去发展。新特汽车现在要做的事情就是埋头去做功课，练好内功，把产品做好，同时去探索更好的商业模式。

　　合众汽车营销公司副总裁邓凌表示：一个非常优秀的产品无论怎么样消费者都是获利的。今年上海车展上合众U正式发布，也预示着合众进入了一个新的阶段，合众U定位为情感科技的纯电动SUV。合众更注重消费者的体验和感受，围绕着这个合众U上装备了很多先进的技术/配置。

　　在限购城市和新线城市创新渠道开拓市场?如何强化用户体验模式驱动全新市场? 爱驰汽车品牌公关副总裁金新认为：人群规模增长、娱乐为先、乐于互动、圈层影响等特质的出现，让如今的新线市场出现了新的消费特征，自然而然的，营销模式也将迎来改变。现在对于新线市场不再是一味地降价促销和降低购车门槛，要从更深层次的角度，利用创新营销的手段去满足用户的心理需求。