合资下探试水,自主向上走高,“中国星”用升维价值实现降维打击

来源: 搜狐  2021-12-14 17:43 A- A+

根据乘联会11月零售销量数据报告,在TOP15车企中,自主派系自今年6月份超越德系、日系品牌后,成为汽车第一大品牌派系,已连续坐稳第一位置长达半年,而且还在不断扩大销量与份额的优势。

自主品牌抢占合资市场并非仅是偶然现象,背后是优秀自主汽车产品的不断涌现。例如吉利品牌CMA高端系列“中国星”——星越L、星越S以及星瑞,三款车型11月总销量达到25386辆,创历史新高,分别在SUV、家轿市场中对合资品牌形成狙击。

其中吉利星瑞11月销量达到12702辆,上市13个月累销139575辆,今年1-11月累销120481辆,成为国产家轿在中高端市场上的代表作。在家轿市场,相比一些“国民神车”月销动辄3万、4万以上,月销过万也许并不算十分亮眼,但星瑞定价在11.37-15.27万之间,它所面对的是15万级别家轿里长久的合资秩序——轩逸、朗逸分庭抗礼,卡罗拉、速腾混战。相比这些合资车型,星瑞作为一款自主新车,上市13个月在合资环伺下能够保持平均月销过万,颠覆了固有的合资秩序,成为用户新选择,可谓是一款现象级自主家轿,也是目前唯一一款月销过万、持续热销的15万级中国品牌家轿。另外,受制于疫情影响的行业芯片短缺问题,从持久热度和市场反馈来说,星瑞的销量后续依然蕴藏着极大的增长潜力。

颠覆合资秩序的自主“破局者” 星瑞稳、准、狠撕开向上突破口

众所周知,合资品牌长久把控的家轿市场竞争日趋白热化,从细分市场来看,10万以下家轿市场,自主品牌以产品力和性价比的综合优势蚕食合资家轿市场,涌现了吉利帝豪等强势的自主家轿标杆。但在合资最为强势的15万级别家轿市场,很长时间难有自主家轿深入这块腹地,因此也被称为家轿“攻坚地带”,国产品牌没有突出的产品力不敢涉足,要不只是昙花一现,产品生命周期短暂。

11.37-15.27万,这是星瑞的官方售价区间,与许多耳熟能详的合资家轿轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等的定价区间重叠很大一部分,星瑞此举相当于直插“最红海”区域。即便如此,在“两逸一拉”等车型的围追堵截下,星瑞13个月取得了近14万的销量,从上市初到上市13个月保持平均月销过万态势。更引人注意的是,星瑞的平均成交价超13.4万元,高于轩逸(12.1万元)、朗逸(11.2万元)、卡罗拉(11.1万元)等主流合资家轿平均成交价,星瑞仅用13个月,就建立起不逊于、甚至超越老牌合资的溢价力。

在家轿市场白热化的竞争中,合资车型选择不断减配进行价格下探,推出了价格较低,动力、配置相对落后的“鸡肋”版本拉动下沉市场销量,但从星瑞的成交价格来看,它选择的则是向上破局,平均月均过万的销量表现也改写了家轿市场“自主牌子不如合资”的论调。合资品牌二、三十年所建立的家轿秩序,正在被诞生仅13个月的星瑞不断挑战,星瑞的热销和存在将为15万级别家轿市场带来深远影响,为自主家轿提供了向上标杆。

有的车型可能刚上市,凭借着热度和新鲜达到一时的热销,随着合资新款的上市而变得无人问津,但显然星瑞在合资迭代中依然稳稳站住脚跟。在今年年末,新款速腾放出明年上市消息,并做出了外形、动力、配置的优化;日产轩逸更是引入了混动版“兄弟车型”来拉升销量,但依然没有挡住星瑞的热订态势。虽然对于这些老牌合资车来说,每年中改款是常规也是无奈之举,但随着星瑞等自主家轿的崛起,也倒逼老牌合资车型在更新换代上拿出更富“诚意”,更有竞争力的新动作,从而彻底改变家轿市场一直被合资强势话语裹挟的格局。另一层面上,用户也不再为老牌合资车的“老瓶装新酒”而买单,而是更加理性地选择产品力和市场口碑稳定的车型,这也是星瑞可以一直保持热销的原因之一。

星瑞能够持续取得稳健过万的销量也说明,在行业认知的红海中依然有可以开拓的领域,让自主品牌认识到家轿市场依然大有可为。

星瑞用“超大杯”价值上演家轿颠覆 “中国星”车阵开启高价值时代

在汽车存量时代,蛋糕不再做大,想吃更大的蛋糕,就要从竞争对手口中夺食。合资品牌已深入中国车市30年,成功塑造了用户对于汽车的标准定义,而如何让用户重塑家轿认知,只有比合资提供更高维度的价值感才能重夺合资车的话语权,因此星瑞在设计之时就选择了在智能、健康、动力、空间和产品价值上全方位降维打击合资品牌,打出越级价值手牌,让用户意识到“家轿不仅如此”。

想要重塑用户认知,就要落地到具体的产品层面,拉开与竞品车型的差距。从动力层面来看,星瑞全系搭载2.0T发动机,把合资车标配的1.4T、1.6L排量瞬间甩开了身位,打破了“A级家轿动力够用就行”、“A级家轿都是买菜车”的固有印象,黄金动力组合酝酿充沛动力,打破A级家轿动力天花板。在空间上,星瑞2800mm最长轴距+1869mm最宽车身+1618mm最宽轮距,逼近B级车的空间尺寸,内部空间感打败了以往速腾、轩逸等以尺寸为卖点的车型,在空间越来越卷的A级市场成为“卷王”。同时,星瑞及“中国星”系列也从智能化、科技化上撬动了合资汽车的根基,提供更超前、更高端的交互用车体验,形成碾压的优势品价比表现。

从星瑞的市场表现来看,高价值确实赢得了用户的口碑,并让星瑞在短时间内在合资包围中站稳脚跟。从星瑞在家轿领域的表现推演到整个汽车行业内,可知用户对于高价值车型有很旺盛的需求,而吉利汽车推出的高端系列“中国星”——星瑞、星越L及星越S,正是以高价值杀入合资阵营,重塑汽车价值生态。

“低维竞争是参数,中维竞争是功能,高维竞争是体验”,在互联网时代,汽车行业也在不断的颠覆传统,深挖用户体验,改变底层造车逻辑,打造高价值体验。而“中国星”系列是自主品牌中较早开展用户共创,并让用户深度参与造车过程的车型,让用户的需求得以充分体现在“中国星”未来的进化和迭代中,给用户带来更高维度的产品体验。

“中国星”奔跑的赛道是过往自主品牌较少选择的道路,在“中国星”组合式的打法下,“中国星·旗舰SUV”星越L、“中国星·旗舰家轿”星瑞和“中国星·性能担当”星越S,组成了高端化豪华矩阵,持续为用户输出高价值体验,满足用户消费升级需求,用更高价值开启对合资品牌的攻势,积累更多品牌势能。而随着吉利“中国星”的推出,说明当前汽车市场来到了高端化发展的拐点,优质产品的热销为自主品牌向上提供了高价值上升通道。

透视星瑞及“中国星”的市场火爆,我们可以发现“中国星”持续在产品和用户层面的深耕,为用户获得高端化的体验、高价值的输送,因此能够持续获得市场的热烈反馈。“中国星”从精准锁定高价值作为产品优势,再到市场红海的“敢为”开拓,逐渐打造出自身的品牌效应,走向国际汽车市场。需要注意的是,因为中国星智能化程度高,因疫情导致全行业芯片产能受到一定限制,在此基础上,“中国星”还有销量上升空间,未来还将有更大的爆发。

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