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　　1。合作双方将明显的受益，丰田基于比亚迪e平台和成熟的电动车核心技术，可以快速推出新款电动车，实现自身制定的电动车销量目标。而对于比亚迪而言，这样的合作所带来的好处也不言而喻。

　　对于比亚迪掌舵人王传福而言，动力电池的开放，原因很容易让人理解。但为何要将稀缺的电动车基础架构e平台对外开放呢？

　　至少有以下几个理由：

　　提升新车销量。丰田，全球市值最高、净利润最高的车企，销量在全球范围内数一数二，并且有着“混动巨擎”的美誉。这样一家汽车巨头采用比亚迪e平台技术解决方案，将对比亚迪现有电动车，特别是搭载e平台的宋Pro这样的新车销售产生一定推动作用。毕竟，“竞争对手”的背书，才是对自身技术实力最好的肯定和褒奖，更何况还是全球销售数一数二的巨头来给自己背书呢。

　　推动电动车与燃油车的平价时代早日到来。在整个电动车的高速扩张阶段，每一个汽车平台，都与整个供应链体系密切相关。任何一个平台，销量越大，零部件的规模效应越明显，越能够快速地将价格降下来，实现与燃油车的平价。包含动力电池、电机、电控等核心零部件在内的e平台占整车成本达到40%甚至更高，其规模效益对于降低整车成本极其关键。

　　寻找差异化竞争优势。将e平台对外开放，能够帮助比亚迪，在动力电池，以及电驱动等领域，相比于竞争对手拥有差异化的竞争优势。比如，与宁德时代相比，比亚迪不仅能够提供动力电池，还能提供整体的电动车解决方案。

　　某种程度上，比亚迪与丰田的合作，会被看作一种“示范”，吸引更多的企业加入，或者是与比亚迪进行类似的合作。

　　对于这些问题，王传福显然已经深思熟虑。

　　2。纯电动车领域曾经最坚定的反对者提前纯电动车销量目标，且采取各种措施加码纯电动车，这本身就是电动车技术路线的胜利。同时，这也证明了电动车发展速度超出大家预期，未来的发展速度可能还会超出大家的预期——整个产业链和政策制定者，都应该为此作好充分的准备。

　　3。电动化、智能化浪潮席卷全球，各类新技术不断涌现，行业内外加快合作及资源整合，以应对这场百年一遇的变革。今年1月，大众和福特宣布建立全球战略联盟。双方确认，将在2022年之前，在全球范围内共同推出商用车和中型皮卡车型，中型皮卡平台主要由福特方面负责开发。一个月后，宝马和戴姆勒-奔驰宣布，双方将在自动驾驶领域携手合作，共同打造L3和L4级别的自动驾驶技术。未来，不同地域、不同体量、不同行业的重大合作还会不断发生，类似于丰田与比亚迪合作的故事，要不了多久就会在其他企业身上上演。

　　最后，丰田与比亚迪的合作，是发生在中国车企身上绝无仅有的“技术对等”(更准确地说，是中国车企提供核心技术)的合作，这在10年前，甚至5年前都不敢想象的，可以说是一个标志性事件，有可能成为中国汽车工业由大变强的转折点，所释放的信号是：中国企业在电动车领域的话语权和影响力正以令人侧目的速度增长，未来或将替代欧美日等汽车巨头，主导汽车新技术变革和行业发展。