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在卖好车的服务场景中，它向汽车经销商提供丰富的金融服务产品、便捷的物流服务、完善客户管理等服务。以物流服务为例，汽车经销商通过与卖好车合作，可以享受到卖好车提供的全国物流“一口价”的服务；另外，卖好车还建设有专门的客户管理系统，并不断迭代，以及时解决用户的问题、减少交易时间。

凭借金融、物流仓储、客户管理等方面的布局，卖好车获得了大量汽车经销商的信任，这是它打开B2B新车电商市场的关键。B端服务多领域的渗透能够让卖好车为汽车经销商提供一站式的企业服务，这无疑会帮助很多汽车经销商解决不少后顾之忧。

如何理解卖好车的服务模式？

B2B商业模式一向为市场所“陌生”，特别是在新兴的新车电商领域，卖好车方面为了让市场与行业更容易地理解卖好车目前所具备的优势，它将自己的服务模式概括为“判得准、看得住、卖得掉”这九个字。

根据卖好车创始人李研珠的介绍，他认为“判得准、看得住、卖得掉”是卖好车做好汽车供应链的关键。

所谓“判得准”，就是通过行情、行业大数据做支撑来评估资产价值以及卖方等精准信息，这也是卖好车想建立的综合性平台优势。

而基于大数据，“看得住的核心是数据准确且不可逆，这叫看得住”，李研珠认为汽车产业存在大量的服务痛点，比如常规汽车行业的仓储管理低效而传统，卖好车会通过可视化、可查化的数字化改造，帮助汽车企业将库存合理规划好，将所有车辆、钥匙、手续等信息透明化、数字化地进行改造，从而提升效率。

“卖得掉”则是金融行业最为关心的事，李研珠曾对外分享过这样一个例子，“银行为什么不愿意碰具体的行业？比如某一家银行希望平台将众泰新能源以六折售出，然后实际市场行情仅为2折，银行不清楚行业的运作，这其中服务商的作用在突显”。

通过卖好车这样的平台，销售动态得以数据化、可分析，那么新车出售的问题就变得可预估了。在卖好车的话语体系里，这是它所提供的供应链金融服务，在这种服务模式里，卖好车从信息流、物流、资金流等入手，帮助相关企业实现“判得准、看得住、卖得掉”。

当然，随着汽车行业迈向互联网汽车新零售时代，整个汽车电商行业都早已不再单纯地只做汽车零售了，融合供应链、金融、物流等附加服务的综合性服务方向正在成为大势所趋，这是拥有互联网基因的卖好车很早就注意到的方向。

后续发展是难题，卖好车难逃“概念大于实际”

尽管卖好车在历经波折之后，成功地找到了B2B新车电商这一发展模式，平台也实现了在规模上的初步发展，但它离所谓的汽车行业支付宝+菜鸟还有很远，而种种难题表明，卖好车在未来也不太有可能成为它想要成为的汽车电商行业“巨头”。

首要原因就在于，历数各行业B2B模式企业，你很难找到一家正儿八经的行业独角兽或巨头企业，原因无它，B2B服务模式的瓶颈摆在那里，B2B企业在扩张到一定规模之后就很难再取得成量级的扩张成绩，这也是为什么几乎所有互联网、电商巨头都会把To C业务当成自己主营阵地的原因。

另外，在B2B新车电商这一细分领域，卖好车目前正在面临日益严重的竞争态势。随着资本市场开始关注新车电商B2B模式，卖好车所立足的供应链、金融、物流等附加服务领域几乎毫无壁垒可言，大量互联网及相关行业巨头在这些领域具有无可比拟的优势，一旦有巨头涉足，那么卖好车或将迎来“毁灭性”的打击。

卖好车发展至今虽然取得了一定的成绩，但自身服务瓶颈已经初显，即便没有激烈的外部竞争，它也很难继续在原有规模基础上大幅度增长了。卖好车的主要盈利来源在于汽车经销商，而随着经销商们对于服务质量的要求越来越高，卖好车目前所搭建的物流、金融等服务领域已经开始面临“不完善”的质疑，以后随着其他新玩家的入局，卖好车的服务优势与经销商粘性将面临极大的挑战。

再加上卖好车目前在物流、金融等领域的渗透率不高，它还需要很长时间的探索才有可能实现行业级的物流金融体系构建，鉴于目前各大物流、金融巨头都还在探索早期，卖好车想要通过这些附加服务来形成壁垒可谓是“痴人说梦”。