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虽然车长5米，轴距近3米，但Q8一点都不显得臃肿，反而紧凑有力量感。只是我个人认为有一个地方不够“运动”——排气管被隐藏了。你会看到Q8在国外已经有了许多优秀的改装范例。如果觉得Q8还不够凶，也没关系，后面还有RS Q8呢。

☆有底气，所以波澜不惊

最初，知道Q8将试驾地点选在黄河边上的时候，我有些意外。因为在我印象中，这应该是一台城市取向的SUV。大概是让我们体验氛围，拍点好照片吧——我猜。

万万没想到，我要开着Q8进行沙漠穿越。而且用的是普通四季胎，胎压只放到2.0bar，从外面看都没有瘪下去。这，能行吗？

先介绍一下Q8的底盘系统。悬架有三种可选，分别是普通螺旋弹簧、舒适版空气悬架、运动版空气悬架。越野模式下，底盘会额外抬升15mm。

配备了带托森差速器的Quattro全时四驱，默认前后动力分配40:60，极限情况下可变为70:30至15:85。

沙漠穿越的路线不算特别难，但不带差速锁的车肯定是过不去的。整个过程轻松而写意，只要不作死停在上坡的中间，基本不会有陷车的风险。不用去管什么低四高四，中锁后锁，Q8自己搞定，我只需要专心看着沙地，然后给油。

但即使将来上市了，想来也不会有多少人开着Q8去越野。试驾的这个环节只是告诉我们，Q8有这种能力，支持这种用法。在我看来，它更大的舞台，还是在公路上。

我们试驾的Q8是3.0T版本，上市时会有2.0T车型。最大功率340马力，最大扭矩500牛米，附带一套48V轻混系统，匹配8AT，和A8L的动力总成基本上是一样的。

给人的感觉就是一个字——顺。根本感觉不到换挡动作的存在，再加上车身出色的隔音，发动机即使超过3000转，传来的分贝也没有明显提高。轻描淡写地，车速便破了百，破120……叮，前方有测速拍照。

由于这台V6发动机有着出色的低扭，它甚至会在1300rpm的时候升挡，然后用1000rpm巡航。要是换台四缸机，早就浑身颤抖了。

如果切换至经济模式，在平路上松油滑行时（车速55-160km/h），发动机会自动熄火，当你需要再加速时，48V轻混系统中的交流发电启动器将迅速带动发动机达到匹配的转速，进一步节油。

虽然换挡足够平顺，但试图加速时显得过于温文尔雅，对不起那凶悍的外形。好在Q8还有运动模式，此模式下，空气悬架会降低40mm。首先给人的感觉就是，底盘变得更紧致了，路面的反馈更多，面对大的抛跳和下沉都能迅速稳定车身姿态。

此时的动力才会让你觉得自己在开一台340马力的车，内心逐渐膨胀。不过动听的声浪还是没有，算是一个遗憾。

Q8使用了渐进式转向系统，即方向盘中间位置的齿条较密，转过一定角度以后，齿条变疏。带来的效果就是，高速方向盘非常稳定，跑山路的时候手感十分细腻，虚位可以忽略不计，拐大弯的时候又不需要打太多的方向。