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这三个方面在许多车上是无法兼得的，而Q8做到了。如果和Q7做一个对比，无论是转向手感还是底盘调校，Q8都显得更有运动感一些。

另外，Q8还配备了四轮转向（可能是选装件），这个配置的存在感不强，只有当你转过了几个窄弯以后，会突然惊醒——我刚刚开的是轴距3米的车？

☆不怎么将就的空间

倾斜的C柱让Q8只能放下两排座位，目前我见到的都是五座版，不知道将来会不会有更奢华的四座版。

Q8的后排空间自然比不上A8，不过要是和X6、GLE Coupe、Cayenne Coupe等竞品相比的话，倒是有明显优势。

坐垫对我来说还是稍稍短了一点，后排的双区空调算是个惊喜。不过配备这个空调的代价就是，前排的扶手箱空间没有了。

行李厢容积没有被牺牲太多，依然有605L，并配有电动遮物帘，侧面有装载模式按钮，按下后可让车尾下降65mm，方便拿放大件物品。

瑕疵

☆内饰缺少专属感

Q8的内饰想来不用我多说，和A8、A7以及A6基本都是一个模子。我挺喜欢这套方案，简约但又易用，人体工程极佳。

但问题也出现在“一样”上，Q8作为一台旗舰SUV，售价近百万，它的客户对于专属感是有一定需求的。而Q8的座舱内最有特色的地方，一是一体式座椅，二是方向盘两侧的打孔比较深，握起来更有战斗气息。

中控的两块屏幕用起来是很舒服的，全屏带压感和振动反馈，可以说是当下车内搭载的最高级的屏幕。不过“指纹收集器”的属性依然如故，如今的手机屏幕都有疏油层，为何车机不行？

它的车门锁和A8一样是电子式的，按解锁键没有声音，拉门把手实际上就是触发了一个开关。

于是从车外拉门的手感有一些怪异，只有拉到头的那一刻才会开门，电子机构也有个微小的延迟。所以拉门的过程中会让人有一刻怀疑车门是不是被锁上了，让质感有所折扣。

总结：

Q8是一台非常均衡的车，硬要我挑缺点的话，也只能挑出个内饰“套娃”的小槽点。

而它的特色呢，说起来也没有特别的鲜明。它开起来给人的感觉非常“高级”，让驾驶员非常轻松和愉快，但唯独少了点兴奋感。内饰相当的优秀，但唯独少了点“奢”。

奔驰和宝马各自都有偏重，奥迪走了一条不一样的路线，这条路通不通，还有待观察，毕竟Q8对我们来说是全新的。

刚刚开幕的成都车展上，奥迪Q8公布了预售价格——77-102万。考虑到还有2.0T版本的存在，3.0T的价格很可能会在85万元以上。