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远在德国狼堡的总部，大众汽车集团CEO迪斯仍未走出煎熬，在带领大众汽车集团向全新出行解决方案提供商转型的途中，其推行的低成本运作模式和集团架构调整方案正面临着来自工会等方面的阻力。

在中国，大众的运程似乎风平浪静，尽管中国仍没有触及谷底反弹的迹象，但大众在华销量继续幸运地维持着个位数的正增长。

不过，大众在中国的糟心事一点不比狼堡要少。如果说在总部要面对的是反对方的直接施压，那么在中国，迪斯要处理的却是如何让两家车企都满意和健康发展的“夹心”难题。

来自中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）的最新数据显示，继上半年一汽-大众超越上汽大众成为销量冠军后，7月这一剧情仍在继续。在大众2019年的产品攻势下，微妙的消费风向正在改变着两家合资企业的竞争格局，而战略资源的争夺一刻也不曾停息。

各种信息显示，在由销量一哥争夺所酝酿的敏感氛围中，上汽这枚定时炸弹也已进入引爆倒计时。此外，新能源和智能化的布局也是另一个不见硝烟的战场。

大众多次公开表白自己的未来由中国决定，大众中国市场的表现则由两个主要合资企业决定。而众所周知，一汽-大众和上汽大众两兄弟的关系并不像企业的名字般“和谐”，两者的直接竞争关系延续多年。尤其是近两年，不仅上汽奥迪项目因触及一汽-大众底线而引发轩然大波，今年初上汽公然怒怼大众单方面释放调整合资股比消息的做法，也曾一度将一汽-大众推上了尴尬的处境。

从商业竞争角度来看，对任何一家企业而言，这种“两虎相争”的行为都不是坏事——看着两家合资企业为争第一而拼尽全力，大众似乎始终是得利的一方。但当两家企业争夺的是资源和权益时，如何平衡对于大众来说却成了一个决定其全球最大市场成败的关键课题。

而与中国南北文化的迥然差异一样，作为当事人的一汽-大众和上汽大众，在承受着中国车市衰退压力的同时，正在沿着风格愈加明显的两条路并肩前进。

毫无疑问，2019年的下半年，对于长春和上海两个大众基地而言，都有着特殊的意义，除了各种不确定因素随时会发酵外，企业经营战略的不同也将决定其能否在最长的寒市中继续保持基盘稳固，维持在正负增长的临界线之上。

　　实力消长的背后

在中国的家庭关系中，一个不断被证实的经验之谈是，姐妹、兄妹、姐弟的组合，关系一般都会很融洽，只有兄弟关系，很容易走上矛盾冲突之路。而在跨国汽车品牌在中国的合资布局中，这一定律似乎也得到了印证。大众就是其中的经典代表，无论是南北大众两家合资车企的关系，还是“双车战略”带来的主力车型之间的关系，都以兄弟相争的状态示人。

资源决定一切。在2018年之前，上汽大众凭借一款“神车”途观，在SUV市场独享大众品牌红利多年。而错失SUV领域爆发期的庞大市场机遇，则成了一汽-大众难言的痛。从2018年到2019年，“迟到”的大众开始在SUV市场发力，源自新平台的多款SUV新车以“双车战略”的形式在两家合资车企投放，一汽-大众是第一家获得新车的合资公司。新车的效果立竿见影，今年上半年，上汽大众丢掉了保持6年之久的半年销量冠军。

一汽-大众“探”系列SUV的以其一贯的方式先是慢热，然后开始大卖，这被认为是扭转南北大众竞争格局的关键筹码。7月的销量数据显示，一汽-大众以15.7万辆（包含奥迪进口车），同比增长2%的成绩继续领跑乘用车车企销量榜首，旗下大众和奥迪品牌都保持了增长势头，其中奥迪品牌销售56223辆（包含进口车），同比增长6.1%。而上汽大众则以14.5万辆，同比持平的成绩位居第二，但其同去年仅差几百辆的数据难言乐观。

来自乘联会发布的数据显示，7月份国内乘用车总销售同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月份乘用车累计销量同比减少8.8%。在车市低迷和日系车的围剿中，南北大众的表现可谓强势依旧。

但南北大众的心情显然不一样。在大众最看重的SUV市场，后发制人的一汽-大众凭借探岳和探歌两款“月销过万”的双子星车型，在SUV排行榜上扬眉吐气。来自一汽-大众7月份的数据显示，其旗下大众品牌SUV车型销售24657辆。其中，比途观L整整迟了两年进入中国市场的探岳已成为大众SUV的新标杆，7月探岳卖出了14496辆，环比增长18%，仅次于哈弗H6和本田CR-V，排名SUV销量榜第三，成为大众品牌最畅销的SUV车型。