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而作为上汽大众的SUV主力车型，途观已被挤出前十，位居第十一名，一汽-大众的探歌则紧随其后。上市仅一年的探歌累计销量已突破10万辆，今年1-7月累计销售63663辆，据称排名细分市场第二。不过，借途观、途岳、途昂三款车型，上汽大众在SUV市场仍保持着总体实力，但显然市场对一汽-大众SUV的接受度上升更快，这也成为一汽-大众取得2019“SUV之年”阶段性成功的标志。

在SUV市场上被指后劲乏力的上汽大众在轿车市场扳回了一局，朗逸与桑塔纳分别以36921辆、25362辆的月销量位居7月轿车销量榜的第一和第四名，仅两款车的销量就超过6万辆，上汽大众显然依旧是重磅筹码在手。但一汽-大众捷达品牌的独立或会是影响未来销量对比的重要因素，捷达从今年下半年开始将三车齐发，这将给一汽-大众带来新的增长点。

不过，无论轿车还是SUV领域，奥迪的强助攻都让一汽-大众在重磅车型上的销量优势凸显。来自一汽-大众的官方数据显示，奥迪已经进入又一轮稳定增长的周期，7月国产车型52273辆，同比增长10.8%。其中奥迪A4L、全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等主力车型全部表现在线。其中，全新奥迪A6L销售10005辆，环比增长105.9%。此外，全新奥迪Q3销售环比增长188.5%。

而作为上汽大众最新高端车代表的辉昂，上半年累计销量仍未破万，身为上汽大众品牌高端化战略的重要棋子，其表现显然与预期目标有一定差距。此外，中端车领域的比拼上，一汽-大众新落地的独立品牌捷达仍处于发力前夕，而上汽大众旗下的斯柯达则陷入了缺乏品牌力支撑的下滑中，目前仍没有找到方向。

除资源的决定性因素之外，南北大众在战略上的一致性步调也在关键时刻显现。在今年3月增值税下调政策出台后，南北大众都进行了官方降价，且近年来，双方都在价格战上进行了血拼。今年5月，上汽大众借国五、国六切换之机进行的内部员工半价购车的促销，被认为凸显了上汽大众库存压力较大的现实。

另有分析指出，虽然双方的SUV产品都源自MQB平台，但面对当下多元化的消费需求，双方车型在所瞄准的细分市场、目标消费人群，以及设计风格上，都有不同的侧重和区隔，这其中包括一汽-大众较大力度的年轻化改造，以及上汽大众一以贯之打“安全牌”的策略。同时，“北豪华、南运动”的特征对比也逐渐发生了改变。北大众优秀的营销和在制造上对德系车的遵循，开始改变消费市场对其品牌认可度。

此外，产品导入的时间差以及合作诉求侧重点的不同，也导致了双方在本土化改造程度、产品配置选择，以及市场营销模式上的不同。而这些不同都将随着汽车消费趋势的快速变化，在一系列新产品落地后被放大，从而带来南北大众市场表现上越来越明显的差异。

　　未来的竞争与协同

对企业而言，更精彩的对决永远藏在表面销量背后。在一汽-大众逐渐补上了SUV这一短板后，上汽大众在豪华车领域的空白进一步凸显。奥迪在过去多年强劲的盈利贡献能力，以及当下严峻的汽车市场形势，让上汽大众对奥迪项目的需求更加迫切。

从今年上半年一系列尖锐的动作和信息暗示中，一汽-大众和上汽大众针对上汽奥迪项目如何落地的利益争夺，正在进入白热化。3月，迪斯在大众全球年会上公开表示，正在评估调整股比的可能性。在大众的三家合资公司（第三家是江淮大众）中，扩大外方股权问题一直是一汽-大众股东三方纠葛多年的敏感话题。其中上汽奥迪项目的产生，也被解读为大众在增加股权的诉求一度失败后向一汽方面的施压，以及寻求更多豪车市场利润的新方案。因此，迪斯3月再提扩股言论，也使上汽奥迪项目的走向顿生变数。

而这也直接导致上汽大众成为唯一一家站出来怼大众言辞不当，给自己造成负面影响的合资企业。随之，在今年5月，“一汽奥迪销售有限责任公司”出现在国家市场监管总局的“企业名称核准公告”中。表面看来，一汽在阻止奥迪项目南下、增量市场利润被瓜分上，似乎具有了主动优势。

但有来有往，在上汽奥迪项目陷入前途未知的解读时，相关信息也适时释放。6月初，上汽奥迪的国产车型计划被曝光，据称已框定了4款国产车型。而上汽奥迪供应商也向经济观察报记者表示，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型——奥迪A7L目前已经在做配套准备，确定将于明年投产。上汽集团董事长陈虹在今年5月的股东大会上也确认了奥迪具体投放车型已初步确定的消息。