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这比预期的2021年抢跑一年的做法，让当初承诺“上汽奥迪的产品将在2021年投产，不能早于2022年1月进行销售，同时，各方将保证在2022年实现90万的销量”的大众奥迪方面，再次被放在了火上烤。

更重要的是，大众不仅仅作为平衡者，在南北双城的争夺中，大众还有着自己的考量。不过，在这一系列的较量中，无论是一汽-大众，还是奥迪，都未曾做出回应。上汽奥迪的落地已难以阻挡，但毫无疑问，在投放时间点和销售领域的三方利益划分上，更多的新协议将在今年下半年或明年早些时候达成。

所有的需求看上去都很迫切。但除了SUV车型以及奥迪项目上的对垒，南北大众更要积极应对的是在新能源和智能驾驶上的布局。这也是大众声称其未来由中国决定的主要原因。

经过去年年底和今年年初密集的业务调整以及大手笔投资，大众集团在全球范围内全面向电动化转型的战略已经开始落地。在中国市场，两家合资车企都不想再次错失良机。

客观而言，大众在新能源车型的投放上已是后来者。截至目前，仅有上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款车上市。不过，经过过去几年的预热，业界对其全新的电动车平台MEB，以及大众要成为电动车领导者的高调信心关注度颇高。按照计划，大众将在2020年正式向市场推出基于MEB平台研发的纯电车型。

作为前期预热， 8月20日，一汽-大众官方公布了宝来?纯电及高尔夫?纯电的预售价格，其中宝来?纯电预售价为15.68万元，高尔夫?纯电预售价为16.37万元。8月23日，上汽大众朗逸纯电（e-Lavida）车型正式上市，新车共推出1款车型，指导售价为14.89万元。借这几款油改电车型，大众在为MEB平台的纯电动车做前期市场辅导。

日前，作为大众集团全球第一个MEB工厂，上汽大众M EB工厂对外开放探班，该工厂在去年10月动工，将于2020年10月落成，投产大众、斯柯达、奥迪等品牌纯电动车型，年产能30万辆。有消息称，今年11月初该工厂首台测试车将下线。

位于佛山的一汽-大众MEB工厂同样正在建设中，预期也将于2022年投产。目前，对于大众首款基于MEB平台的纯电动车将在哪家工厂投产，尚未有准确信息。不过，在电动车的战略上，南北大众都将与大众全球战略保持一致。

在智能驾驶的布局上，大众智能互联最高技术在奥迪身上首先落地，奥迪包括智能座舱在内的多项互联科技正在逐渐应用到新一代车型中。而南北奥迪的母公司一汽和上汽在国内智能驾驶领域也都展开了多项合作，这些本土化开发，未来也将有望在合资车型上得到应用。

在出行领域，上汽大众沿袭了上汽系一贯的“抢风气之先”的做法，早在2016年就上线了大众出行APP，目前已经与GoFun和与滴滴出行推进合作。而一汽-大众也在2018年4月推出了旗下的共享汽车服务“摩捷出行”，今年7月5日,“一汽-大众出行行业生态圈”启动仪式上，一汽-大众宣布联手一嗨租车等合作伙伴，共同为出行领域客户提供总体运营方案。

作为对一汽-大众奥迪资源将被上汽分流的安慰，大众集团在2018年7月与一汽签署成立两家新合资企业的协议，分别集中在充电基础设施建设和充电相关的服务，以及智能网联服务、电动出行解决方案上的合作。但在资源倾斜背后，两家合资车企在未来竞争中所面临的复杂局面，以及大众将要落地的创新合作模式，或许都将超出业界的想象。南北大众永恒的竞争主题在未来两年内的发展方向，也将成为这场全球汽车产业革命影响中国的缩影。