找准定位“沉下去打”(2)
时间:2019-09-22 03:12 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
先越：我们和中国一汽合作代工的过程中感受到，汽车行业逐渐走向专业化分工，共线生产在汽车工厂已经很成熟了。三电技术是个流水线安装的过程，电池等都是标准化产品。对造车新势力来说，新建工厂需要消耗大量的人力和资源，后续管理上也需要耗费很多资源。 此外，目前中国汽车市场已经出现较为严重的产能过剩情况，我国汽车行业规划上比较超前，产能利用率上的设计本身就有富余。原先已经投产的产能都已经出现过剩，更不用说新增的规划产能了，今年来看各地都出现了大量新建的工厂，实际上都可能加剧这个问题。未来的国内汽车市场不太可能再出现爆发式增长，普及型消费的高峰期已经过去了。 当然，每个企业都有自己的阶段规划，新特汽车也未必一直会是轻运营模式，可能某个阶段会去收购工厂，这些都是可能的。而在初期阶段，因为资金、人才等资源有限，肯定先专注把产品卖出去。因为工厂实际上是有钱就能确定的事情，但是市场是不确定的，有市场就一定造得了工厂，但是造了工厂未必能有市场。 阶段性步伐调整是关键 《中国经营报》：新特汽车成立初期的发展步伐较快，而2019年新特汽车进行了调整，这是事先规划的节奏还是阶段性的决定？ 先越：新特汽车一直以来都没有和谁进行比较，我们做的调整都是为了真正找准市场定位。我们每隔半年都会有战略会，会上预测接下来可能面对的市场变化，然后决定如何调整应对。造车新势力在2019年上半年遇到很多难题，确实是走到每一步才会发现每一步的问题。 2018年底的战略会上，第一个预测就是新能源补贴退坡会大幅下降；第二个则是C端市场出现减量、B端市场出现增量；第三个是造车新势力的销量一定会比预期的少，因为传统车企的挤压变大。因此，新特汽车在产品上进行策略调整，也有了DEV Lite车型的确立，下半年也会有些新的东西推出。2019年上半年新特汽车有意主动放慢生产节奏。 《中国经营报》：如何理解2019年新特汽车不冲量的原因？ 先越：不少造车新势力上半年都会提升订单量，因为今年的新能源补贴政策与车型匹配度高。按照今年的补贴来看，市场上同样的价格或者略高的价格，C端消费者宁可去买续航能力更高的SUV车型。 我们有意识去做产品转型，是因为补贴退坡对A0级车型的冲击力比较大，如果我们再去走量的话，需要硬扛到和竞争者相比更有优势的价格，这样会造成企业的亏损。这样产品卖得越多，确实现金流会越大，但是亏损也会变大，迟早都要去补这个包袱。因此，我们对原有车型进行了升级，下半年开始会逐步把量做起来，也希望4万辆的订单不仅是DEV 1单一产品，而是复合型车型，这样更能增加后发优势。 《中国经营报》：量产交付步伐放缓是否担心影响消费者的感受？如何维系与消费者之间的关系？ 先越：目前新特汽车的消费者从订车到提车，等待时间大概是一个月以内，整体还是比较快的。对于已经交付的用户，我们经常也会给予他们回馈。现在新特汽车的APP上已经有差不多20万用户，而且活跃度非常高，基本上隔几分钟就有新的帖子，我们线下也有举办用户恳谈会。 此外，我们也通过相关渠道向用户透露新产品上市的计划，后续产品的研发设计上也会加入用户的想法。第一批用户都是花了很大勇气去尝试一个全新的品牌，这批用户是最珍贵的基础，对一个品牌的口碑影响很大。 《中国经营报》：多个网约车平台都在亏损，而且越来越多传统车企和造车新势力也有所布局。新特汽车入局网约车如何盈利？ 先越：对于B端出行的布局，我们去年就开始申请牌照，现在新电出行已获得全国网约车线上运营牌照，并有贵安、成都、重庆的地方牌照。但是，新特汽车还是聚焦在汽车销售上，主要是打造运力和其他出行平台合作。如果切到前端就会虚焦了，而且前端也不是我们的优势，我们目前还是希望以轻资产形式入局网约车，而不是重资产切入前端。 我们的战略很清晰，先把运单量跑起来，把新电出行的司机量做起来，第二步开始导入我们的车型。国家一直在规范网约车牌照，一旦拿到牌照会有很多司机想要挂靠过来，因为现在强调规范，而地方牌照的量又是有限的。新特汽车先从这三个城市着手，1~2年内做深这几个城市也会是一个“很可怕”的体量，同时再让我们的经销商到所在城市先去卡位，从而逐步获得其他城市的牌照。 新旧势力将融合发展 《中国经营报》：如何看待造车新势力与传统车企之间的竞争？ (责任编辑：admin) |