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　　70年后，重庆成为中国“桥都”，13000余座桥梁横跨江河沟谷之上，仅主城长江和嘉陵江上就拥有桥梁29座，目前重庆主城同时在建的跨江大桥有11座……

　　70年来，交通建设者们逢山开路、遇水架桥，重庆交通发生了翻天覆地的变化。如今，重庆已建设形成“一枢纽十干线”2371公里铁路网，“三环十二射多连线”3096公里高速公路网，“一干两支六脉”1400公里高等级航运网，156条国内和88条国际（地区）航线网，重庆高铁总里程达到381公里，江北国际机场年旅客吞吐能力突破4000万人次，长江上游航运中心已具雏形……

　　岁月如梭，光阴荏苒。在重庆交通发展史上，有很多节点在人们心中刻下烙印——

　　1952年7月，仅用两年时间建成通车的成渝铁路，是新中国第一条铁路。

　　1966年，牛角沱嘉陵江大桥通车，重庆市区有了第一座城市大桥。

　　1990年，重庆江北机场投用，重庆有了自己的第一个民用机场。

　　1995年，成渝高速公路建成通车，重庆有了第一条高速公路。

　　2005年，轨道交通2号线在重庆建成投运，重庆有了国内第一条跨座式单轨。

　　2015年，成渝高铁建成通车，重庆有了首条高铁。

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　　今年34岁的奉节县委组织部干部许恒翔，对交通发展带来的便捷深有体会。1995年夏天，10岁的他第一次跟随父母从奉节坐船到重庆，那是一次让他难以忘怀的经历，在又闷又热的船上颠簸了40多个小时；2010年国庆节，渝宜高速公路通车了，25岁的许恒翔仅用4个小时就从奉节开车到了重庆主城。

　　今年8月16日，巫山机场正式通航。从奉节开车到巫山机场，大约1个小时，从巫山飞重庆只需要40分钟。许恒翔说，奉节到重庆主城的距离更近了。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。站在新的历史起点，重庆交通建设已按下“快进键”——

　　高铁大力补短板。加快构建重庆与成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向的“米”字型高铁网，尽快打通与周边地区及京津冀、长三角、珠三角等城市群的高铁联系。

　　高速公路加密省际出口通道，提高互联互通水平。今年建成139公里、开工210公里，使全市通车总里程达到3235公里。

　　航空统筹规划建设第二枢纽机场和货运机场，加快形成“一大四小”机场格局，逐步将我市建设成为国际航空枢纽。

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　　筚路蓝缕，以启山林。70年来，重庆翻过一山又一山，敢让高路入云端；蹚过一河又一河，誓让天堑变通途。一个现代化的国际性综合交通枢纽正在加速形成。

　　绿色发展

　　用好生态优势，加快建设山清水秀美丽之地，努力在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用

　　小时候，潘昌田和许多永川市民一样，喝的是临江河河水。但在上世纪90年代，临江河被严重污染，一度导致人畜用水都困难，得益生态保护综合整治，如今临江河再现了“河畅水清、岸绿景美”的景象。

　　党的十八大以来，“绿水青山就是金山银山”理念深入人心，以“共抓大保护、不搞大开发”为引领，重庆以“上游意识”担“上游责任”、体现“上游水平”，提升绿水青山“颜值”，做大金山银山“价值”，绿色发展成效明显，生态环境持续改善，一幅美丽新画卷正徐徐延展开来。

　　三峡库区、武陵山区等全国生态文明示范区全面建设；

　　退耕还林、天然林资源保护、三峡库区生态环境建设与保护等重点工程陆续实施；

　　“蓝天、碧水、宁静、绿地、田园”环保行动深入开展，河长制、林长制全面推行。

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　　守住绿水青山，守住美丽幸福，筑牢长江上游重要生态屏障，这是一场关乎民生福祉的深刻变革。

　　重庆山区范围大、面积广，山区农民脱贫致富的希望在“山”，潜力在“山”。

　　持续不断实施的退耕还林工程，成为重庆历史上最大规模的生态建设和产业发展项目之一，成为政府精准扶贫与项目区林农脱贫致富的坚实依靠。

　　忠州友谊村村民罗文军多年在沿海打工，近几年，他回村承包了980亩果园，并在果园内建农家乐搞乡村旅游，2018年，他的果园纯收入达170万元。

　　不仅是罗文军，目前，柑橘已经成为忠州的支柱产业之一，成了28个乡镇25万果农的“摇钱树”。

　　在退耕还林等工程的支撑下，数十年来，重庆一个个特色生态产业开花结果。奉节脐橙、巫山脆李、江津花椒、城口核桃、潼南柠檬、石柱莼菜、垫江石斛……带来的不仅是绿水青山，更是金山银山。

　　面对百姓的殷殷期盼，重庆生态文明体制改革的领域不断延伸，措施不断细化。