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GT四门版的后备箱空间表现其实我也早就猜到了，掀背式的开启方式打开后的纵向长度和横向宽度表现都很出色，而且两侧座椅也支持放倒，实用性还是很强的。

43的动力为什么要标50？反正性价比很在线

AMG GT 50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机（含48V微混系统），最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加速为5.0秒。对比Panamera入门版本的2.9T发动机（330Ps）参数更强，加速成绩也更优秀。在变速箱的匹配方面，搭载AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱。

如果你对动力的需求不是那么极致的话，其实这台入门版的GT 50车型就足够用了，即便是选择四驱版本的GT 53车型，动力方面也只是多了68马力和20牛·米，体感方面也无太多体现，而价格却要贵了小50万元，多出的这些马力完全可以通过刷一阶电脑的方式，提高的账面参数绝对会更理想。当然8缸的63 S版本才对性能最好的诠释，不过你也要为它支付二百多万的价格，如果单纯为了性能和驾驶乐趣的话，倒不如去看看C63S，它能为你省下很多钱。综上所述，这台入门版的GT 50可能是GT四门轿跑家族最有性价比的车型。

  它并不是一台赛道战士，走街却会很容易成为焦点

就日常跑街来说，我个人会更推荐3.0T动力版本的50车型，因为8缸车型的极限真的太深了，在初段你很难体验到，当你尝试体验动力极限的时候你会发现你根本无法在街道上施展，不下赛道的话真的是在让它受委屈，日常驾驶的话50车型的动力真的就足够了。

舒适模式下，动力输出并不会有任何暴躁的想法，反而从初段开始就显得比较慵懒，9速变速箱能兢兢业业的保证加速过程中的平顺性，升档和一台普通的E级相比没啥区别，但底盘的给你的反馈会让你觉得这样驾驶一台AMG GT会很怪，动力衔接很平顺可路感却很强，还是会让你忍不住切换驾驶模式。日常驾驶我基本上都会把驾驶模式放在运动模式下，此时动力输出会保持一个比较敏感的状态，温柔驾驶其实会和舒适模式差不太多，变速箱升档依然不会很拖沓，深踩油门的时候涡轮介入更快，动力输出会更灵敏，相比运动+会更适合代步。切换到运动+模式，变速箱会立即完成换挡动作，切换的瞬间就能感觉到车辆明显顿了一下。相比8缸机6缸机的优势是发力更早，你不必去纠结动力够不够强劲的问题，它是想让你开快车、并且有能力给你带来推背感的一台车。不过毕竟这台GT 50的净重达到了2吨多，和奔驰S级已经差不多，所以5秒破百的加速成绩算的上比较理想了。