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了解AMG系列V8车型的朋友肯定都听过排气方面带来的“呼噜呼噜”煮水声，以及低沉的咆哮，换在6缸版本的50上我可以认真负责的告诉你原厂排气仍然有很强的可玩性。不过车辆点火的瞬间会让人非常失望，启动后整台车安静的和一台E级没有任何区别。舒适模式下温柔驾驶你在车内也不会听到车尾的排气有什么异样，要等你换成运动模式后它会被正式激活，相比8缸车型排气的低沉怒吼，少了两个气缸的50版本在气势上会稍显不足，但也算是挺高亢的了。每一次深踩油门排气都会给到回应，同时也可以给到你很强的回头率。

GT 50另外一个最大卖点就是前置后驱了，因为GT系列中只有50版本是后驱，其余全部装配了四驱系统，所以在驾驶乐趣方面也很大程度弥补了V6和V8动力方面的差距。起步时深踩油门强大的扭矩会不折不扣的传入到后轮，ESP并不能限制住后轮打滑，弹射起步时后轮也会出现明显打滑现象。

如果你从没有接触过AMG系列的车型，那么第一次上手就会让你感觉到该系列车型与普通版本车型性格取向方面的不同，别看是一台大型GT轿车，它也给你带来不了什么细致的舒适性。GT50采用了前双叉臂后五连杆结构，没有配备空气悬架。在舒适和运动的驾驶模式之间切换，避震的强度也不会产生多大变化，反正我是没有感觉到体感方面有什么特别的不同。虽然整个底盘调校要比63S柔和很多，但即便是舒适模式表现的也是比较硬朗，超强的路感在面对路面上细小的颠簸时也能不折不扣的反映到屁股上。不过老实说GT 50并不是一台适合跑山的车型，速度稍快进入弯道时，底盘侧向支撑稍显不足，这也是因为车身自重较大导致的影响，因此这台车的极限并不会很高。

切换驾驶模式整台车除了动力响应会有很大不同外，转向力度方面的调整也比较明显。舒适模式下和一台普通的E级没啥区别，转向力度较轻，转弯半径也不大，不会让你觉得这台超过五米的大型轿车难以掌握。而在运动+模式下转向会更为紧绷，你的各种意图都能及时领会到并做出反应。

牛车网评测组的“终极拷问”：作为AMG GT家族的入门车型，GT 50是否值得推荐？

牛车网主编冀磊：GT 50可以说是这个系列的一个入门产品，四座的设计很大程度上满足了消费者家庭用车的诉求，和保时捷Panamera的入门车型同样的售价和定位让它们的竞品关系十分微妙。

相比保时捷，奔驰AMG GT50似乎颜值更高，再加上奔驰大师级内饰豪华氛围的营造，奔驰的卖相我个人感觉更好。动力相似、日常操控也差不多，如果不是去极限驾驶，保时捷的优势也很难体现，买这种为迎合市场妥协的四门车的消费者诉求肯定不是赛道。有人会说，那肯定买保时捷啊，品牌优势。但其实我觉得实际生活中如果你开的不是911这种跑车，保时捷和奔驰对于普通消费者来说辨识度大奔更被追捧。

牛车网评测组苗建刚：无谓真与假，或许让人心里过不去的坎是作为奔驰AMG GT系列车型中的一员，因为GT50并没有像他的各位“大哥”那样，有着更加丰满的肌肉、更多缸数的加持，甚至连百公里加速也似乎与其他车型相差了一个台阶。但这些似乎并不妨碍我对这辆车的肯定，首先外观方面不必多说，就算不了解AMG的人都能明显的在整车造型以及外观饰件看出这不是一辆简单的奔驰，其次原汁原味的转向、悬架调教以及出色的空气动力表现，证明了它也是正宗的AMG，只不过没有其他车型那么激进罢了。

牛车网评测组许航：前文我已经提到了自己的观点，GT 50作为入门车型我认为它的性价比也是整个车系中最高的。首先它拥有前置后驱的特点，虽然极限条件下的操控会不如四驱车型，但就可玩性来说它会更棒。再者就是价格，不到百万的指导价经过选配过后最终的落地价格大致在110-120万以里，在它上面的GT 53则要贵出近50万元，63S则要上到200万元大关，对比价格和实际感受，我认为50版本足以满足需求，追求极致操控和加速体验的话完全可以去看跑车，买911不香吗？

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