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　　e-Palette（东京2020规格）安装了树脂玻璃以避免人员受伤。作为残奥会的接驳巴士，四辆轮椅登上这辆巴士仅需1分钟，十分快捷。值得一提的是，这是一款低速无人驾驶的巴士，时速低于19km/h，而自动驾驶技术也是由丰田自研的。

　　除开接驳巴士，基于相应的自动驾驶技术，丰田还研发了田径赛事辅助机器人（Field Support Robot）。在展示视频中不难看到，FSR可以紧随工作人员前进，在工作人员将类似标枪的棍状物塞进机器人内部后，机器人可自动行驶并将物体搬运回落地点/等待区，这也有助于降低工作人员的工作强度。

　　在研发路线上，出行服务MaaS将在限定条件更高的情况下实现L4级的自动驾驶，而这部分积累的数据将为私家车提供经验。私家车将通过ADAS技术在2020年实现汽车专用道上自动驾驶。丰田预计，在本世纪20年代早期可以实现拥堵时自动驾驶，而在20年代晚期便可实现完全自动驾驶了。

　　TRI-AD公司首席技术官（CTO）鲤渊健表示，通过人与机器人的结合，可以让更多人享受更加便利的移动出行，变为“心”的移动。依托智能互联技术，车辆之间可以实现通讯判断是否有并线需求，这可以降低雷达、摄像头等设备的安装数量；通过信号灯安装通讯设施，这也可以让车辆感知道路状态。V2X技术无疑会促进自动驾驶时代的到来。

　　汽车曾给人们带来了前所未有的体验，可以帮助人们前往步行难以到达的地方，可以让人们与平时无法见面的人相见，人们将至成为“爱车”并倍加珍惜。近年来，随着汽车的普及，不知不觉这个词就渐渐不在被人使用了。丰田认为，如果AI技术通过自动驾驶、智能助手等手段丰富人们的体验，汽车将有可能重新成为用户心中名副其实的“爱车”。这便是丰田对未来的期许，而这种未来也颇为值得期待。

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