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10月下旬，许家印进行了他今年以来的第8轮“洲际考察”。主题依然是汽车。之所以用“轮”做单位，是因为已经很难用几次、几个、几家之类的量词来描述许家印的密集足迹和紧凑行程。比如这一轮，短短5天内，跨越欧亚3国8个城市，先后考察了德国、西班牙、日本的12家世界知名汽车零部件龙头企业。并且，这轮考察，又创造了3项新纪录：一，考察国家和城市最多;二，总行程最长，超过2.5万公里;三，接连访问欧亚两大洲国家，真正的跨洲际，而此前或是集中访问欧洲，或是专门考察韩国。此前的7轮依次是：1月，瑞典;5月，英国;6月上旬，瑞典;6月中旬，韩国;7月，德国;9月中旬，德国;9月中旬，意大利。

(巴斯夫董事会主席Martin Brudermüller迎接许家印一行)

8轮考察总行程已经达到“10万+”，约12万公里，相当于绕地球3圈。即使是最苛刻的批评者，也不能否认许家印的拼劲。

当然，这绝非是要刷数据。几条洲际航线连起来，实际上便清晰勾勒出了恒大造车的路线图。短短数月时间，神速打造成了一条贯穿技术研发、生产制造、造型设计等在内的最强全产业链。恒大，正在用“速度与激情”，去溶解那些挑剔的“傲慢与偏见”。

同时，这又是一张浓墨重彩的宣战书——恒大要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

【1】

速度，并不是蒙眼狂奔;激情，也不是冲动的代名词。恒大的战略抉择，经过了理性的筛选与过滤。这其实有很合理的逻辑。既然要做，为什么不做到最好;既然要做到最好，当然要寻求“第一”。

只不过，许家印将这种对“第一”的追求，发挥到了极致。只有那些在汽车产业各细分领域拥有权威的绝对头部，才会被拉进这位“造车劳模”的朋友圈。

(许家印一行与德国蒂森克虏伯集团汽车业务全球CEO Karsten Kroos及高管团队合影)

就以最近的第8轮为例。德国、西班牙、日本3国的12家全球顶级汽车零部件巨头，阵容是这样的：

“理工男”+车间主任的经历，造就了许老板的“技术控”，这实则是一种精益求精的“工匠情结”。而德国、日本的车企乃至整个制造业，取得今时今日成就的关键，正在于此。许老板对此无疑是心有戚戚焉。技术是“顶配”，设计是“爆款”，队伍是“天团”，车企恒大隆起为“头部”，就顺理成章。

不妨再回顾一下许老板前7轮的行程单+收获清单：

凭借清晰的战略决断和强大的执行力，恒大在几乎不可能的短时间内，完成了技术的原始积累。并且，进行了独特的模式创新、价值创新。恒大原创出了“连环式考察+矩阵式收购+组团式签约+集群式合作”的超跑级进击模式，共同赋能催生的将是未来的“兵团式作战”。

【2】

古往今来，成大事者，天时，地利，人和。恒大造车，三者缺一不可。

天时——时也，势也。须因势而谋、应势而动、顺势而为。

中国已成全球最大汽车市场和各大车企竞技的中心舞台。新能源汽车长风鼓荡，万亿级蓝海浪奔浪流。但目前国产新能源汽车，受限于技术储备的不足，还远远不能匹配C端需求。

恒大进军新能源汽车，因世界汽车行业革命之趋势，应房地产行业切换白银时代之变势，顺国家产业发展战略之大势。顺势而为，则势如破竹。这不仅是恒大打造百年基业、挖掘新增长极的选择，更助力中国从汽车大国升级为汽车强国。

而且，恒大的定位异常清晰，不是造车，而是专注造新能源汽车。

中国整体汽车工业若要赶超世界一流水平，恐怕尚需假以时日弯道超车;而在新能源汽车领域，基本处于平行赛道。因此，许家印明确提出，恒大造新能源汽车，不是弯道超车，而是“换道超车”。汽车是典型的资金密集型和技术密集型产业。恒大强大的资金实力，加上迅速聚敛的技术优势，双轮驱动，两翼齐飞，在新能源汽车领域全面领先。

“跟跑者”从来不是许家印的选项。在他眼中，就连“同一起跑线”也会被视作一种苟且。要么不做，要做就做“领跑者”。

马拉松都跑进2小时了，还有什么奇迹是不会发生的?

地利——国外，联手汽车强国巨头;国内，布局汽车头部重镇。