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这从许家印的“10万+”行程中就有迹可循：德意志问道匠心，意大利寻源美学，日韩取经精密制造，瑞典荷兰开掘硬核技术。这些国家都是全球汽车业乃至整体制造业的高地，凭借深厚积淀，穿越百年，迎风而立。

在国内，恒大已经布局广州、上海、天津、沈阳四大高端制造基地，全是老牌工业城市，广州、上海更是排名前两位的汽车工业中心。全部按照工业4.0标准，采用世界领先的生产设备和工艺，为“恒驰”新能源汽车提供强有力保障。

“21世纪什么最贵?人才!”既然目标是世界最大、最强的新能源汽车集团，自然需要一支王牌铁军、顶尖天团。

9月份，恒大新能源汽车全球研究总院发布“全球抢人计划”，在全世界延揽8000名新能源汽车著名专家和技术精英，工作地点遍布9个汽车工业大国。这创下新能源汽车行业规模最大、领域最广、层次最高的招聘纪录。

10月15日，恒大新能源汽车集团又与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界汽车造型设计大师签约，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。15位大师均是全球汽车造型设计界巨擘。法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企的无数款经典车型，皆出自他们之手。其中，包括原大众汽车设计总监Walter De Silva，菲亚特设计总监Michael Robinson，宝马首席设计师Andres Warming，日产汽车设计总监Stephane Schwarz……是一支不可不扣的“设计天团”。而为了在新能源电池领域实现全球领先，许家印亲自出马，将韩国原SK集团研究院院长招募至恒大新能源研究院。

求贤若渴，昭示了恒大造车一往无前的势头和决心。天下英雄，入许老板彀中矣。

【3】

现在许家印为地产站台的场合逐渐减少，而关于汽车，他却几乎事必躬亲。甚至可以说，汽车有多少个零部件，就能推算出许家印要考察多少家公司。一次次“洲际扫货”之旅，将领先的技术、人才收入囊中。究其主要特点，可以概括为“三全”：全链条布局、全球化视野、全品系思维。

第一，全链条布局。

恒大一开始就确立了新能源汽车的定位：“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”

自跨界以来，恒大就一直遵循“技术至上”与技术全球化相结合的原则，没有丝毫犹疑动摇。通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商柯尼塞格组建合资公司，获得强大的整车核心技术与研发制造能力;入主卡耐公司，获得日本知名动力电池技术;并购荷兰e-Traction和英国Protean，掌握世界领先的轮毂电机技术;携手德国hofer，拥有了世界领先的三合一动力总成核心技术;结盟德国BENTELER和FEV集团，获得世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

6月，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产基地;在沈阳建设整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂。10月，恒大新能源汽车全球研究总院落户上海，涵盖前瞻技术研究、产品规划、概念设计、工程设计、试制验证等全研发业务价值链。

销售渠道上，增资广汇，成为全球最大的汽车经销商的第二大股东。与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。从而，一个覆盖研发、制造、销售各环节的全链条布局，昂然屹立欧亚大陆，放眼整个地球。

新能源风口之下，一些新进场的车企，往往走自建团队的路径，靠讲自主研发故事来融资。说得直白一点儿，烧别人的钱来研发技术。或是依赖外部代工，核心技术缺失，产品力低下。汽车直接对接消费端，市场检验的清澈度极高。一旦市场梗阻，资本冷却，就遭遇断崖式结局。

恒大敏锐觉察到了上述模式的弊端。反其道而行之，烧自己钱来融别人的技术。这固然与恒大雄厚的资金实力有关，但更体现出了独到的战略眼光，果断放弃从头研发，站在巨人的肩膀上，利用后发优势，高起点立足，后来居上，紧紧抢占了黄金窗口期。