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例如，恒大引入的3.0底盘架构由BENTELER和FEV耗时三年半研发，集成了先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业高水准，这将为恒大节省三年多的研发时间。

通过“以资本换技术”，快速获得了新能源汽车全产业链的优势造车技术，大大缩短了研发量产周期，构筑起强大的系统性竞争优势。

这看似“简单粗暴”，实则是完美主义。真正的“技术控”，绝没有“玩票”心态，反而永存敬畏之心。恒大以“第一”为标准择取合作伙伴，正是践行“技术为王”的理念。况且，引进只是第一步。恒大不是低级的“拿来主义”，而是在吸纳、整合、共享基础上，进行提取与再造。把脉产业发展趋势，预作前瞻布局。

电池是新能源汽车关键的部件之一。而基于“在电池方面全球领先的企业没几家”的判断，恒大决定要完全依靠自己的新能源科技集团研究院，通过一年半左右，将卡耐电池(恒大电池)全面提升到世界一流水平，占领行业竞争制高点。

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第二，全球化视野。

任正非说：我从来不支持“自主创新”这个词，科学技术是人类共同财富，我们一定要踏在前人的肩膀上前进，这样才能缩短我们进入世界领先的进程。自主创新最主要目的是想做孤家寡人，我们想朋友遍天下。恒大的做法与任正非的理念相当契合。“开门造车”，无论研发、生产、设计，恒大瞄准一切国际领先资源。

全球化配置资源。短短一年内通过收并购与合作，掌握了新能源汽车各关键领域的世界先进技术。全球一体化研发。研发力量分布中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国九国;高端制造分布瑞典和中国国内四大汽车中心城市。

9月25日，恒大与全球知名的汽车工程技术龙头企业，在深圳举行研发设计战略合作签约仪式。德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA五大巨头在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界领先工程技术，共同赋能恒大造车。

最具象征意义的经典画面，是9月份法兰克福那场“史诗级饭局”。60多位全球知名汽车工程技术和汽车零配件领域的龙头供应商董事长和 CEO们，在世界汽车强国德国，历史性地进行了首次大聚会。而做东的，竟然是一家跨界进军新能源造车不足一年的中国企业。这次饭局，是全球汽车工业巨头集体为恒大投下信任票;也是“跨界王者”的加冕礼。

英雄帖一出，天下各大门派群贤毕至。这是只有高手才拥有的号召力。

一方面，是恒大造车的大手笔、大格局、大战略、大气魄，折服了业界与世界。另一方面，恒大与许家印本身都属自带IP。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位。凭借其强大的品牌效应，恒大顺利与全球知名的研发机构、技术公司、供应商等结盟。

再如，新能源汽车史上最大规模招聘，全球范围内招募8000名高手;全球选拔15位世界汽车造型设计大师，为“恒驰”打造颜值。这都是恒大的“全球化”创新，每个环节，恒大都将自己定位于“世界一流”的层面。

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第三，全品系思维。

“恒驰”注定是要含着金汤匙出生、万千宠爱于一身的“豪门公子”，但许家印确立了其“国民汽车”的定位。

9月份恒大与全球五大汽车工程技术龙头的强强联手，完成了研发设计领域的布局。同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。如此大规模的同步研发，开创了行业先河。

恒大瞄准不同圈层客群，打造一家“国民车企”，一线到五线全覆盖，顶需到刚需全覆盖。这一点其实非常重要。新能源汽车大浪淘沙。一些新兴车企从光鲜到黯然失色的过山车经历，致命失误之一就在于产品单一，脱离市场需求。恒大的全品系思维，有效弥补了这一缺陷，增强了获客能力、变现能力。

许家印称，“恒大的定位是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。而且，光是产品好还不行，价格太高，老百姓买不起也不行，所以成本还必须下降30%。”

按照这位“理工男”的缜密逻辑，成本下降30%的基础在于恒大的产能将达到一年生产100万辆车，为了实现这一目标，在研发过程中，虽然车型不一样，大小不一样，但要尽可能模块化，通用化率要高，这样零配件成本才能大幅度下降。