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　　10月下旬，许家印进行了他今年以来的第8轮“洲际考察”。主题依然是汽车。

　　之所以用“轮”做单位，是因为已经很难用几次、几个、几家之类的量词来描述许家印的密集足迹和紧凑行程。比如这一轮，短短5天内，跨越欧亚3国8个城市，先后考察了德国、西班牙、日本的12家世界顶级汽车零部件龙头企业。

　　并且，这轮考察，又创造了3项新纪录：一，考察国家和城市最多；二，总行程最长，超过2.5万公里；三，接连访问欧亚两大洲国家，真正的跨洲际，而此前或是集中访问欧洲，或是专门考察韩国。

　　此前的7轮依次是：1月，瑞典；5月，英国；6月上旬，瑞典；6月中旬，韩国；7月，德国；9月中旬，德国；9月中旬，意大利。

　　8轮考察总行程已经达到“10万+”，约12万公里，相当于绕地球3圈。

　　即使是最苛刻的批评者，也不能否认许家印的拼劲。

　　当然，这绝非是要刷数据。几条洲际航线连起来，实际上便清晰勾勒出了恒大造车的路线图。短短数月时间，神速打造成了一条贯穿技术研发、生产制造、造型设计等在内的最强全产业链。这是世界汽车工业史上前无古人的创举。

　　恒大，正在用“速度与激情”，去溶解那些挑剔的“傲慢与偏见”。

　　同时，这又是一张浓墨重彩的宣战书——恒大要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

　　【1】

　　速度，并不是蒙眼狂奔；激情，也不是冲动的代名词。恒大的战略抉择，经过了理性的筛选与过滤。

　　作为“宇宙第一房企”，恒大有毋庸置疑的“第一崇拜”心结。但这其实有很合理的逻辑。既然要做，为什么不做到最好；既然要做到最好，当然要寻求“第一”。

　　只不过，许家印将这种对“第一”的追求，发挥到了极致。只有那些在汽车产业各细分领域拥有世界级权威的绝对头部，才会被拉进这位“造车劳模”的朋友圈。

　　就以最近的第8轮为例。

　　德国、西班牙、日本3国的12家全球顶级汽车零部件巨头，阵容是这样的：

　　“理工男”+车间主任的经历，造就了许老板的“技术控”，这实则是一种精益求精的“工匠情结”。而德国、日本的车企乃至整个制造业，取得今时今日成就的关键，正在于此。许老板对此无疑是心有戚戚焉。

　　技术是“顶配”，设计是“爆款”，队伍是“天团”，车企恒大隆起为“头部”，就顺理成章。

　　不妨再回顾一下许老板前7轮的行程单+收获清单：

　　时间就是金钱，效率就是生命。机遇不是留给有准备的人，而是留给有了准备就马上行动的人。

　　凭借清晰的战略决断和强大的执行力，恒大在几乎不可能的短时间内，完成了技术的原始积累。并且，进行了独特的模式创新、价值创新。

　　恒大原创出了“连环式考察+矩阵式收购+组团式签约+集群式合作”的超跑级进击模式，共同赋能催生的将是未来的“兵团式作战”。

　　【2】

　　古往今来，成大事者，天时，地利，人和。

　　恒大造车，三者缺一不可。

　　天时——时也，势也。须因势而谋、应势而动、顺势而为。

　　中国已成全球最大汽车市场和各大车企竞技的中心舞台。新能源汽车长风鼓荡，万亿级蓝海浪奔浪流。但目前国产新能源汽车，受限于技术储备的不足，还远远不能匹配C端需求。

　　恒大进军新能源汽车，因世界汽车行业革命之趋势，应房地产行业切换白银时代之变势，顺国家产业发展战略之大势。顺势而为，则势如破竹。

　　这不仅是恒大打造百年基业、挖掘新增长极的选择，更助力中国从汽车大国升级为汽车强国。

　　而且，恒大的定位异常清晰，不是造车，而是专注造新能源汽车。

　　中国整体汽车工业若要赶超世界一流水平，恐怕尚需假以时日弯道超车；而在新能源汽车领域，基本处于平行赛道。