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　　尽管得到了外观设计上的大幅调整，但我们现在市场中看到的保时捷Macan，仍旧是沿袭第一代车型进行销售的新版本。卖了2年才拥有性能版本，卖了5年时间才完成中期改款，Macan的确很有可能会在单代车型中，在全球市场卖上10年。

　　毕竟在去年，保时捷Macan仍旧卖出了8.60万台，继续担任着斯图加特品牌的最畅销车型的称号。不久之前，完成造型改款的Macan更是又一次完成了更新升级，其中搭载着2.9T V6的Turbo型号已经完成进口上市，这也是海外市场最先完成的年度改款车型。

　　小改变大不同，Macan Turbo致敬992

　　Macan一直都是中国市场消费最喜欢的型号，55万不到能够买到保时捷裸车，这样热销其实就不难理解了。

　　从新车的外观就能够看出来，非常微妙的变化正在引导保时捷家族设计语言的过渡，一些来自于新能源领域的元素在嵌入到细节区间内，以彰显保时捷在Taycan开始的环保跑车理念。尽管在Macan的阵容里还没有一台用于驱动车轮的标准电动机，可是空气动力学的改善在整体控制操控之外，本就是针对车辆驾驶效率与燃油效率的升级改造。

　　大灯的排列优化其实在未点亮的情况下并不太明显，因为全LED的日间照明颗粒组合，本身可以通过不同面与角度进行照明。但实际上围绕在远光大灯腔体四周的LED颗粒，现在有了更生动的组合形象。

　　通过调整颗粒的倾斜角度，它在新的圆形远近光大灯四个顶角上形成了蝶翼式延展，在大灯外围的立体包裹，既能够提供最有效的前端行车照明，也能够通过侧边为并线车道同行的车辆提供一些警示，它与转向灯和警示灯组的理念如出一辙。

　　在高效的完成了照明系统结构改造后，车辆的导流孔与辅助进气孔，在表达自己对新一代保时捷911（992）以及电动轿跑车Taycan的敬意。

　　原本带着两个中央横置鳍状扰流面板的导流孔，现在只在中部提供了一个更锋利的面板，而与引擎盖边缘紧紧贴合的双面板组合，反倒是会扩展导流孔的进气制动冷却效果，同时也增进引导入进气格栅的空气量，主动闭合式的进气格栅也将成为强化效率的优势项目。

　　正是因为有了这种新的导流孔，一个整齐划一的U型区间，覆盖在了车头的整个前端下半区之中。

　　这个非常巨大的U型结构，既包含了导流孔与扰流板，也将辅助进气孔贯穿起来，新的层次感便在这两个分区里诞生，它们相互独立却又融为一体。这样的结构当然会让我们想到新一代911的塑造理念，保时捷工程师旨在通过最简洁的分区，带给每一款量产车更高的车头控制力，而在这台入门豪华SUV上，它得到了贯彻执行。

　　尾端的变化就要集中于尾灯组了，Macan的警示照明系统终于还是被左右打通了。

　　平淡无奇的尾灯灯腔，现在变为了更为独特的纺锤状，而内部的红色光带穿越过尾门相互连接。尽管这种设计早早出现在了林肯等二线豪车上，可是更注重个性化打造的保时捷，还是通过有趣的宽窄调整，为Macan在同级竞争中找到了更独特的表达方式，它会比林肯尾灯的设计感强得多。除了灯组外，其它改款调整并不明显，双边共四出排气系统代表了Turbo铭牌的强大。

　　尝试卡宴的方式，Macan要保留道路通过性

　　相比于车头与车尾细节造型上的明显改造，侧身的结构与线条都与旧款高度一致，尽管保时捷试图将用作防刮蹭的侧面板与侧身线条融合起来，但独立的分区还是在同色喷涂的车体上显而易见。