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　　这倒是出乎了我们的预料，因为在其他结构上，保时捷都在Macan中期改款中完成了简化，但这个可以提升道路通过性，但却会影响空气改善效率的部分却被保留了下来，这与这次的升级理念并不相符。

　　其实通过下方的独立侧裙，我们就能够读出保时捷的意思，在与奥迪Q5L、宝马X3等车型比较时，缺少尺寸空间优势的Macan不能只靠品牌力和操控来竞争，这使得饱受多路况驾驶能力争议的保时捷SUV，尝试通过与打造卡宴一样的方式，来赋予高性能版本道路通过能力，这样一来上文中的点不对题，也就可以解释得通了。

　　尺寸调整不明显，为乘坐牺牲储物

　　尺寸方面的调整并不明显，几毫米的变动不足以被观者察觉到，在悬架和支柱都没有发生变化的情况下，它自然也不会影响到舱内的实际结构与空间。

　　很明显，随便找一台同级别的BBA，都会在空间能力上强于保时捷SUV，4，684/1，926/1，624mm的三围尺寸在中型SUV当中，只能够算表现平平。而且像宝马X3这样的中型BBA，其实际的车身高度已经达到了1，689mm，比Macan高了足足65mm，这种出于空气动力学考量的车身结构比例，会影响到车辆后排的乘坐空间，尤其是头部空间。

　　后排座椅上腿部会不会非常舒适呢？不会，但它更加适合三个人的同排乘坐，因为它比宝马X3更加宽绰，这符合从跑车理念中诞生的轿跑SUV定位。而且对比旧款车型，Macan的实际后排乘坐空间也的确有了明显的优化。

　　很可惜的是，在完成改款尺寸比例调节与优化后，Macan的后备厢就成为了牺牲品，488L的基础容积出现了12L的下调，但它的最大容积现在却能够扩张到1，503L，这是值得拍手鼓励。

　　信息技术的升级，娱乐与奥迪一脉相承

　　信息娱乐升级才是这次Turbo型号的关键，传统控制台上的液晶触控屏，从7.0英寸足足扩展到了11.0英寸，这比宝马X3国产顶配车型上的触控屏更大，它同样能够提供带实时路况信息的GPS导航和带多媒体的语音操控。

　　在升级方面，我们则看到了符合当代年轻人需求的车联网系统，一些远程系统接入到了与奥迪一脉相承的保时捷中，而且与BOSE或Burmester搭配的DVD播放机，将会让车舱具备与随行播放器一样的音乐享受。

　　动力与动态说明一切，Macan Turbo贵吗？

　　动力方面，Turbo还是那个Turbo，六缸还是老样式的V形排列六缸，但3.6T已经缩减为了更高效的2.9T，它的排量更小，但动力参数与性能表现却更强了。

　　相同的550Nm峰值扭矩下，Macan Turbo现在可以实现440Ps的最大功率输出，与7速双离合变速箱的搭配组合之中，它可以提前0.3秒达到100km/h时速驾驶（4.5秒破百），要知道新的发动机可是能够在更大的1，800-5，600rpm/m区间中，维持扭矩红线，这自然可以让车辆更加线性且持续性的提供最强表现。

　　可是就动态测试表现来说，这样的双涡轮增V6，并不算是行业里的领军者，宝马X4 M（3.0T L6，510Ps/600Nm）让其相形见绌，它甚至还比不上阿尔法罗密欧打造的Stelvio Quadrifoglio，后者在爆发力方面拥有明显的优势，或许Sport Chrono套件是Turbo型号的必备条件，后者可以让Macan在3.8秒内完成加速。

　　好在保时捷首次提供了空气减震弹簧给Macan，21英寸轮圈与6活塞卡钳，让车辆在制动与再加速之间切换得更为自然，而且制动过程中的线性表现，会让其再次在宝马X4 M Compertition面前取得领先。

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