时尚汽车_汽车生活移动版

　　头部新能源企业比亚迪亦受到一定影响。比亚迪最新数据显示，10月份销量为4.1万辆，同比下滑15.19%，这是其自7月份以来，连续第4个月出现同比下滑；前10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%，仅完成年销目标的58%。新能源方面，比亚迪早前设置了42万辆的销量目标，但目前累计销量为20.5万辆，仅完成年目标的48.8%。

　　造车新势力方面，蔚来、威马、小鹏今年立下的年销目标几乎已告败，完成率皆低于40%。蔚来前10月累计销量为1.49万，仅完成年销目标(4万辆)的37.2%；小鹏前10月销量1.41万，仅完成年销目标(4万辆)的35.3%；威马年初雄心壮志地立下10万辆年销目标，但1-10月仅完成任务14.7%，完成率垫底。

　　合资：上汽大众或无缘销冠

　　合资阵营两极分化趋势较为明显。在时代财经统计的13家车企中，9家明确设置了年销量目标，其中广汽“两田”完成率在85%以上，东风日产和神龙汽车的完成率皆低于60%。

合资阵营图片来源：时代财经李卓玲制

　　此外，国内乘用车市场围绕南北大众的“一哥”之争由来以久，目前一汽大众累计销量领先上汽大众超7万辆，或有望摘得年度销量冠军。

　　数据显示，上汽大众10月销量为16.85万辆，同比下滑6.39%；1-10月累计销量为156.08万辆，同比下降8.01%。至此，上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军，还在南北大众前10月累计销量之争中大比分落后。而今年以来，南北大众位置互换并非首次，从今年的7月份开始，一汽大众连续反超，更是在今年4月以15万辆的月销成绩，超过上汽大众14.3万辆。

　　“花无百日红，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，消费者有点审美疲劳，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。随着一汽大众SUV军团以及独立的“捷达”品牌旗下VS5的持续发力，未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。

　　值得关注，一汽大众除在2014年力压上汽大众摘得年度销量“桂冠”外，近五年来并未有翻身之机。2018年，一汽大众以销量落后两万多辆，不敌上汽大众，再度屈居第二。今年在前10月暂时领先的情况下，一汽大众能否趁胜追击，一举夺冠？值得期待。

　　车市下行，日系车阵营依然坚挺，甚至逆势上扬。其中尤以广汽“两田”表现最佳，年目标完成率都超过85%，其中广丰前10月销量累计55.62万辆，同比增长16.52%，已完成年销量目标(62万辆)的近9成。

　　10月，广汽本田销量出现较大幅度的下滑，同比下滑13.22%。安信证券分析师表示，厂家批售已跟不上终端订单需求，从反馈来看，厂家或将全年批售控制在76万辆左右，未来两个月销量或进一步回落至6万辆左右，同比下降16.6%左右。受产能瓶颈约束，广本走量车型雅阁、缤智和凌派发车量环比减少较多，飞度和冠道受国六车型延后影响，销量环比继续减少。不过，在年销目标完成度方面，广本依然遥遥领先，完成率达到86.9%。

　　日系阵营愈战愈勇，但马自达方面却走出了与之相反的销量曲线。数据显示，马自达前10月累计销量仅为18.16万辆，同比大跌21.91%，仅完成年度销量目标(27万辆)的67.26%。其中，长安马自达前10月累计销量为10.85万辆，同比暴跌24.5%；一汽马自达前10月累计销量为7.2万辆，同比暴跌22.1%，仅完成销量目标(11万辆)的65.45%。