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　　此外，合资阵营的马太效应趋势愈发明显，不少法系、美系车企跌跌不休、销量承压。其中，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为10.08万辆，同比减少54.83%，仅完成(23.5万辆)年销目标的42.9%。

　　豪华三强：奔驰暂领先奥迪垫底

　　在车市寒冬中，豪华车市场却一路高歌猛进。乘联会数据显示，10月，豪华品牌零售同比去年同期增速14%。

　　在豪华车阵营中，德系豪华三强(宝马、奔驰、奥迪)为主的一线豪华品牌，竞争依然胶着，颇有看头。在10月单月销量之争中，宝马(含MINI)以6.1万辆排名第一，同比增长8.8%。但在前10月累计销量方面，奔驰(含smart)则强势上位，销量比在身后紧追不放的宝马仅高出0.36万辆，过去一直霸占豪华车冠军位置的奥迪目前落后不少。

　　尽管车市大盘疲软对豪华车市场的冲击相对较小，但在二线豪华阵营中，不同品牌间销量差异明显，两极分化加剧。

　　雷克萨斯作为豪华品牌第二梯队的主力，销量虽不及一线豪华品牌，但销量数据相当漂亮。目前，雷克萨斯前10月累计销量为16.09万辆，完成率高达80.45%，离达标仅剩不到4万辆的距离。

　　10月，凯迪拉克销量被雷克萨斯反超，同比下滑39.2%至1.40万辆。不过，凯迪拉克前10月累计销量达17.80万辆，略胜一筹，因此二线豪华品牌领头地位尚算稳固。

　　沃尔沃方面，10月在华销售1.40万辆，同比增长26.7%，1-10月销量累计实现12.36万辆，同比增长15.2%。

　　有人欢笑有人哭，与春风得意的头部二线豪华车企形成对比的则是英菲尼迪、DS、讴歌等品牌，不仅与豪华车市踏出相反的节奏，还与大部队渐行渐远。

　　以英菲尼迪为例，今年前10月，英菲尼迪在华累计销量为33189辆。其中，国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。从月平均销量来看，前10个月，英菲尼迪在华的月平均销量仅为3318辆。而从主力车型表现上看，QX50车型10月销量仅为2202辆，情况并不乐观。

　　距2019年收官只剩一个多月时间，不少车企纷纷推出降价走量、新车效应提量等措施，冲刺即将到来的年底“期末考”。但就目前情况来看，仅极少数车企有望交个“满分卷”，大部分车企完成年目标的概率十分渺茫。

　　“今年四季度，车市零售整体规模仍难以回升。”崔东树对时代财经说道。他表示，现阶段汽车市场的休养生息、促零售降库存，将为明年车市奠定新的基础，2020年汽车市场预计微增长1%。