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【车讯网 报道】　　2019年上半年,我国的汽车保有量已达2.5亿辆,作为汽车产业链的重要环节,汽车流通连接着汽车生产和消费,如同血管般输送着每年千万辆的汽车:每年中国近3000万新车产量都必须通过汽车流通环节送达到消费者。

　　随着车市的下行,各大车企叩响了数字化转型的大门,汽车流通产业痛点显现,也开始了更深入的自我审视,开始求变。

　　几天前,2019中国汽车流通行业年会暨博览会在厦门召开,中国汽车流通协会会长沈进军在会上谈到,我国汽车市场已经进入存量阶段,必须通过盘活存量拉动增量,提升和加强新车、二手车两大市场的互动性。同时,他也建议经销商要主动拥抱互联网和数字经济时代,将核心竞争力聚焦到提升运营效率,提高用户体验和满意度上。

　　不久前,腾行智库也采访到了会长沈进军,作为腾行智库探路智慧出行系列专访的核心专家,沈进军也分享了对我国汽车流通产业的思考,他认为,车市下行的问题可以归因为汽车流通环节的受阻,同时,这是汽车领域的大变革时代,要打通汽车的流通环节,需要厂商、经销商、互联网、科技公司各生态的共同努力和求解。

　　中国汽车流通协会会长 沈进军

　　归因

　　车市下行再溯源:问题在流通环节

　　目前,我国新车产销已经连续10年蝉联全球第一,也正在力争成为第一大汽车消费国。但是另外一方面,2018年,汽车市场出现28年来的首次负增长,并且这种下行趋势至今仍在延续。

　　过去的一年里,面对的车市下行,汽车领域各方都试图对这场“寒冬”进行“归因”:外部来看,国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支;内部来看,市场周期性影响、区域结构间差异、内生动力不足……

　　归因是必需,但是原因太多,则变得分散而无法聚焦,汽车产业转型也或将失去方向感。

　　沈进军不否认这一系列的原因,他认为上述的原因都属于综合原因,但现在需要的是“找到汽车市场出现问题的症结所在”。

　　生产、流通、消费,是一个行业的三大组成部分,沈进军认为可以将汽车产业化繁为简成这条线,对车市下行进行归因——是“流通”这个中间环节出了问题。

　　“通过数据可以看出,从消费端看,其实消费基本面并没有改变。‘消费力下降’,这没错,因为大家对于消费预期、未来收入预期各方面可能有点看不清楚,他可能会延缓他的购买,但是消费基本面是没有变的。再说生产端,中国的汽车产能已经远远大于市场需求或者购买了,从生产端也没有什么问题,甚至已经过剩。因此,问题不在生产、消费端,而是出在了流通环节。“

　　生产供给和市场供给的不均衡,存量需求未挖掘

　　“中国汽车保有量已经达到2.5亿辆,这是一个巨大的存量市场,当我们想换车时,必须把手里的车卖出去,而且必须卖一个比较合适的价格才会买新车,二手车市场则承担了这个市场供给的角色。”

　　沈进军认为,流通环节的一大问题就出在生产供给和市场供给的不均衡,换句话说,新车与二手车比例严重失调了。

　　“我们国家新车销售2800万辆,但二手车交易量才不到1400万辆,而欧美国家的二手车的交易量都要远远大于新车销售量,比如美国每年二手车交易量是4000万辆,美国的每年新车销售量峰值1750万辆,换句话说,它是用4000万二手车交易量来拉动新车的销售。因此,如何盘活存量去拉动增量,从而保证汽车市场可持续发展,这是我们现在要做的事情。问题的根子就在这个地方。”

　　汽车市场发生根本性改变,消费者体验亟待提升

　　沈进军认为,流通环节的痛点还存在于4S店。

　　4S店是汽车流通的核心主体,连接着车厂与消费者,也是汽车流通行业的进化见证。

　　从1998年由国外引进,4S店这种汽车销售的商业模式,到如今已经走过20余年,这20年实际上也是汽车流通行业从无到有、从小到大,由弱到强的过程。但是行业迅猛发展,市场飞速变化,而4S店却没有及时优化经营理念、提高运营效率。

　　“在汽车市场发展中,市场上经营的业态、经营的主体、经营的模式要多元化,要有竞争,这样消费者才有选择,但是4S模式往往较为单一。这不能说是4S店问题,而是在历史发展中汽车产业发展太快了,而销售模式又缺乏创新,形成了这个问题。”