时尚汽车_汽车生活移动版

　　“比如售后服务,在这个客户的质保期内,你如何能够维系跟他的关系,这就需要最简单的小程序等互联网工具,你会定时提醒他——别看这是很微小的事情,但是这是很关怀的事情,这一类事情一定都需要。其实就是一句话:我们如何利用互联网工具增加客户黏度。我们都有汽车,他老电话骚扰你觉得不舒服,但是他不理你也觉得不舒服,所以有效沟通更重要。

　　又比如售后服务或二手车交易,因为客户是散居,你让客户经理专门盯几百人盯不过来,他必须要有工具,可能过去一个人盯十个,我需要非常多客户经理,今天可能三两个够了,因为我有微信工具,效果提升、客户黏度有了,运营成本也降低了。“

　　汽车流通领域,互联网的最大功效是提高效率

　　沈进军认为,汽车流通行业的数字化升级需要互联网科技的助力。

　　“其实按照过去经济学的理论,流通就是两个方面,一个是商流、一个物流,现在大家说什么信息流、资金流其实都涵盖这两个里边。商流就是物质交换,就是买东西,你进商场就是商品交换的过程,物流就是把这个商品从甲地运到乙地,先有商流再有物流。因为物流恰恰需要科技技术,需要节约成本、提高效率,它一定要用科技,所以物流某种意义上需要互联网、需要高科技的东西。”

　　谈到互联网的角色,沈进军认为互联网改造的不是路径,而是效率提升,同样,互联网是助力者,而非颠覆者。

　　他以4S店进行了举例:

　　“最近几年有的人说4S店会被颠覆掉,特别是从2014年涌入大量带有互联网基因的电商平台开始。但是汽车的产业链是主机厂、4S店、消费者,短的不能再短了,如果把4S店摘掉了,售后服务没有人做。但是电商一出来,它恰恰是跟4S店一样的环节,并没有缩短,所以效率其实并没有提高。

　　4S店属于重资产的业态,相当于三甲医院,三甲医院看病一定比社区医院贵,他设备好、人员好等等,4S店也是如此,4S店给车看病的,道理是一样的,我们还有街边店、社区维修厂也都存在,所以天然造成它的资产很重,大家说互联网轻资产,轻资产可以卖东西,你可以卖茅台,但是不可以卖汽车,因为售后服务不可以轻的。因此,互联网改造的不是路径,而是效率提升,这也是互联网对于汽车流通最大的功效。我们现在要变,但是变的不是把4S店拆分掉,而是借助互联网工具让4S店脱胎和换骨。”

　　沈进军在与腾行智库的对话过程中,谈到汽车流通领域的几大痛点,一是新车和二手车数量失调,缺少互动性,需要盘活存量拉动增量,需要注重对二手车拍卖平台的建设;另外一方面,4S店作为消费者的直接触点,也需要进行“以人为中心”的数字化改造,简单的渠道销售会有比较高的可替代性,而被信息化助力的以人为中心的服务能力,让消费者粘性提高,会不断为品牌增值,也会促进与车企之间互相依存关系长期良性发展。给消费者带来连贯的、便捷的线下服务体验,将是汽车经销体系的发展趋势。

　　汽车经济已经从卖方市场转入买方市场,从产品为导向的市场转入以消费者为导向的市场。未来的汽车流通领域,抓住用户购车、用车、换车的需求、对用户全生命周期进行高效的数字化运营日趋重要,车、店、厂都亟需围绕着“人的需求”这个核心点进行数字化升级。同时,汽车流通产业的数字化,也需要车厂、经销商、互联网、科技企业一同携手,构造生态。

　　从1986年至今,沈进军已经在流通行业深耕30余年,见证了汽车从生产资料演变成消费品,以及汽车流通领域的从0到1,不断壮大,他也剖析了汽车流通对于整个行业的意义。

　　“我想解释一下流通重要性,一方面会引导生产、一方面会指导消费。其实这是特别重要的环节,但是在我们国家过去,因为长期处在计划经济下,重生产轻流通,或者大家不知道什么叫流通,说流通大家以为就是物流,其实真的不是。”

　　汽车流通是汽车产业的中间环节,也是整个产业的筋脉,阻塞之下,产业难有回春之势。

　　大变革时代,汽车流通产业能为车市寒冬输送些什么?

　　也许是产业回暖的方向与信心。