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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。这是《撩车》的第109篇推送。

国内高端电动车市场，又迎来一位新的玩家。

历时507天，11月29日，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。这也是继华晨宝马之后，宝马在中国的第二家合资公司。宝马不再只有沈阳造，如今也有了江苏造。

据介绍，光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿。项目组成后，将具备年产16万辆燃油车以及纯电动车的研发和制造能力，不过该项目主要侧重的还是纯电动车的生产。

宝马集团研发董事傅乐希（来源：长城官网）

宝马集团研发董事傅乐希表示，光束项目将促使宝马进一步实施“在中国、为中国、为世界”的战略。

而到了2020年，宝马将开始在中国生产全新的纯电动BMW iX3，并出口至世界各地。

这个曾经独领风骚，却又迟到在新能源汽车风口的豪华车企，终于开始努力追赶，并且要决心超越那些占据领先地位的竞争对手。

从抢占先机

到错失良机

宝马在电动化方面的布局，还要追溯到12年前。

2006年，宝马集团迎来新一任董事长Nobert Reithofer，他的上任，直接拉开了宝马电动化的帷幕。

于是次年，宝马提出了“Strategy Number One”（第一战略），“Project i”计划应运而生，开始为后来的宝马i品牌做技术储备。

而此时，电动车赛道上的玩家还很少，特斯拉才刚成立3年，第一款车型Roadster还尚未面世。

Ulrich Kranz （来源：网络）

Project i 计划成立后，前宝马高级副总裁、i系列电动汽车项目负责人Ulrich Kranz带队，单独拉出一队人马，正式开启了纯电动车的研发之路。

历时6年，宝马i系列的首款量产车宝马i3终于在2013年7月份迎来上市。

在北京活动现场，宝马甚至邀请到了宝马i3的首位中国车主、联想集团创始人柳传志为其站台，重要性可见一斑。

美国《连线》杂志则将其誉为“10 年间慕尼黑最具创新性的产品”。

这款车的亮点和槽点可以说势均力敌。亮点是，宝马i3在外观设计和轻量化方面做了全新的诠释。

比如，相较于燃油车，i3的前脸采用封闭式设计，成为对电动车最早的注释，而基于这些设计，宝马i3因此获得了iF设计金奖、世界车型设计年度大奖。

在车型轻量化方面，宝马i3的车身架构采用的是“LifeDrive”模块架构，主要由碳纤维增强复合材料制成。这使得宝马i3的车身重量比设计之初足足轻了250-350公斤。

BMW i3（来源：网络）

而与此形成鲜明对比的是，宝马i3在续航里程方面则备受诟病。

宝马i3最初配备的是容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程仅为150km。什么概念？举个例子，在同一时期，特斯拉发布的Model S性能版的电池容量为85kWh，续航里程为390 km，几乎是宝马i3的两倍。

紧接着，2016年，宝马推出电池容量为35kWh的车型，续航里程200-250 km。今年宝马i3再次升级，续航里程为340km。

而目前，特斯拉里程增强升级版 Model S，续航里程已经高达660 km；奔驰EQC续航里程为415 km；奥迪e-tron续航里程为470 km；自主品牌中，一直被吐槽续航不行的蔚来ES8，现款续航里程也有425 km。

可见，相较市场上的主流纯电动车，宝马i3的差距着实不小。

当然，如果单说在电动车方面的布局，假如以首款量产车的上市为时间节点，宝马i3至少比奔驰EQC和奥迪e-tron 的上市提前了六年。

不过，可惜的是，宝马i项目发力虽早，首战的结果却并不尽如人意。

2015年，科鲁格上任宝马集团新CEO，从那时起，宝马的纯电动战略发展就被按下了缓慢减速键。宝马集团包括科鲁格在内的诸多人对纯电动怀有偏见，从而将更多的精力放在了插电混合动力车型方面。

Harald Krüger（来源：宝马官网）