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而在科鲁格上任不到一年后，宝马i品牌部门的4位核心高管也相继离开，纷纷加入新造车企业，就比如前宝马高级副总裁Ulrich Kranz就曾加入贾跃亭的法拉第未来。此外，还有曾联合创立拜腾汽车的毕福康。

被誉为“宝马i8之父”的毕福康在接受媒体采访时曾表示，他们的离开是因为希望参与到更先进的电动车计划项目，而宝马在推出i3和i8之后，电动化方向发生了变化，并没有像当初规划的那样，积极地进行全面电动化。

宝马i3上市至今的六年时间，整个集团只陆续推出了10款新能源车型，其中7款是插电混动车型，纯电动仅有升级版i3、运动版i3s以及今年上半年新推出的Mini Cooper纯电动版。

而在这几年，同在豪华汽车阵营的沃尔沃已推出纯电品牌Polestar，戴姆勒旗下也有与比亚迪合资公司腾势、吉利与Smart的合资公司。

相比而言，宝马在电动汽车领域显然已“慢半拍”。

宝马再次“出马”

这次起跑点在“长城”

面对市场电动化的发展趋势，宝马正试图纠正错误，希望通过一场电动化“大跃进”来追赶上对手的步伐。

这场运动的核心战场，宝马将其放在了中国。

2018年9月，宝马集团针对未来交通出行发展提出了“2+4”的中国战略。其中，“2”指的是在华的两个合资公司：华晨宝马、长城MINI，“4”指的是“ACES战略”，也就是“自动化、互联化、电动化、共享化”四个前沿方向。

上周刚刚宣布项目启动的，宝马与长城的合资公司光束汽车，未来将生产宝马品牌旗下MINI的电动版车型，以及长城旗下的紧凑型新能源车。

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆表示，此次合作将开启联合研发、中国制造、服务全球客户的新合资模式。

负责中国事务的宝马集团董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，MINI要在中国取得成功必须电动化和本土化。长城汽车了解生产价值链，具有一定生产能力。是宝马选择长城汽车重要理由。

有了“华晨宝马”、“长城MINI”两家合资公司后，在电动化领域暗度陈仓已久的宝马，将开启猛烈的“攻势”。

今年6月份，宝马官宣加快电动产品扩张计划，原定于在2025年实现25款新能源车型布局的计划，将提前至2023年。科鲁格表示：“预计从现在到2025年，宝马电动车销量将保持较高增速，平均每年增长30%左右。”

按照计划，2020年，宝马将在沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

在单纯的“卖车”之外，宝马还在中国建立起了从电池生产到充电基础设施的新能源汽车生态系统。

宝马之前一直从三星SDI采购电池，为应对需求量增加，去年7月，宝马宣布从宁德时代采购约311亿动力电池。

一年之后，宝马再次加码。11月21日，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池采购合同，其中与宁德时代的电池订单由311亿增加到了569亿元。

此外，在中国，去年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心已经开工建设，中心总投资3.24亿元，年产3.3万套高压电池组。

在充电服务方面，宝马计划是2019年底在中国实现 10万个充电桩，包括2.5个直流充电桩，覆盖范围超过100个城市，并与4家充电运营商达成战略合作。 

押注未来出行

扩大自动驾驶“朋友圈”

在汽车智能网联领域，宝马同样不断落子，完善布局。

据福布斯报道，去年宝马已经投入高达70亿欧元。今年，宝马又在短短一个月内，连续签约了国内三家科技公司，腾讯、四维图新和联通，这些公司几乎都是各自领域的巨头。

例如，与腾讯的合作，是帮助宝马集团建立在中国的“高性能数据驱动开发平台”。用腾讯公司云与智慧产业总裁汤道生的话讲，就是“要做汽车企业数字化转型的助手”。

与四维图新合作，则可以为宝马汽车提供用于自动驾驶的高精地图服务。目前，四维图新可以说是国内较为领先的高精地图等智能解决方案提供商之一。

除了高精地图，作为自动驾驶和车联网的关键一环，宝马也与中国联通达成5G移动通信业务合作。

宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐（来源：宝马）