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长城和宝马的合资项目光束汽车项目启动

1984年的大龄青年也成婚了，尽管出身贫寒，也没有爹可拼，还娶了一个外国富家姑娘。这样的姻缘，应该会让人相信爱情吧。

民营的、总部河北保定的长城汽车，和德国知名豪华品牌宝马汽车的合资，差不多就是这样一个故事。

11月29日，长城和宝马合资项目光束汽车启动。一方面，宝马MINI品牌电动汽车将在中国落地生产；另一方面，双方将面向出口生产燃油乘用车。项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万台，计划于2022年建成。

光束汽车这个合资项目，和以往的有诸多不同。我们先来看看双方的光束汽车的设定，再来说说，这一合资的达成，给我们什么启示。

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为何合资

11月底的张家港，草木不凋，但寒风扑面，冬意已深。

经济技术开发区一块刚平整的土地上，一蓝一白两个拱门平地竖起，和两列白色和蓝色间隔摆放旗帜，形成一个迎宾大道，通向一个临时搭起的大棚。

启动仪式外景

10点半，成百上千的宾客从大道涌入大棚：有江苏、张家港当地高官，有长城汽车和宝马汽车高层，还有用七辆大巴车拉来的媒体，见证光束汽车项目启动仪式，见证宝马集团和长城汽车合资终成正果。

后来我们得知，长城和宝马的合资，要回溯到2016年4月18日，双方签署合作的保密协议，私定终身；到2018年7月10日，在中德两国总理的见证下，双方在德国柏林正式签署了合资经营合同，这算订婚；此次光束汽车项目启动，才算双方正式完婚。

这桩合资的发生有些令人意外：一方面，有头有脸的外资车企都已经有了合资企业，宝马也有；另一方面，中国已经放开了外资独资，宝马完全可以独资建一个电动汽车公司。为什么这两方还要合资呢？

魏建军直言，之前也想合资，但是“轮不到我们合资”。

长城汽车董事长魏建军在启动仪式上发言

在中国车市蓬勃发展的时代，谁能和一个强力外方合资，就有了一匹现金奶牛。不仅合资公司收益很多，而且反哺中方母公司。但能有合资机会的，是各大国有车企。当家的手心手背都是肉，以至于大众、丰田这种企业都是两嫁中方车企。

直到现在，还用魏建军的话说，中国深化改革开放，才有长城和宝马合资的成果。“严格意义上来说，这是中国第一家真正的民营车企的整车合资项目。”

和宝马合资，魏建军表示是向宝马集团这样的前辈和老师学习。他特别提及两个学习科目，一是国际化，二是电动化。“向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验。”以及，“宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。”

宝马集团财务董事彼得表示，“中国是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。”

宝马集团财务董事彼得在启动仪式上发言

选择和长城携手，宝马集团研发董事傅乐希表示，更多看到的是双方的能力互补，“尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”

换言之，宝马来华近25年，期间长城汽车在市场上的成功，证明它是一个更好的伙伴。

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SUV专家+电动专家

合资做什么？

光束汽车的官方项目审批内容前所未有：“针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”，后面还有一句：“进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。”

光束汽车项目效果图

也就是说，光束汽车将生产燃油车，但是为了只针对出口——这部分，应当是主要是长城的诉求，将燃油SUV卖到海外去；光束企业也将生产电动汽车，但是还需要获得审批——这部分，应当主要是宝马的诉求，将电动MINI本地化生产。

如此细拆来看，双方说的能力互补，不是恭维。