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在燃油SUV领域，长城汽车是中国领军企业。即便是在当前中国汽车产销量总体下滑的情况下，长城的销量还在增长，前10个月长城汽车总销量83.91万辆，比去年同期增长6.66%。

全行业销量下降的情况下，利润表现更糟糕。但长城汽车利润居然大增，三季度实现归属于本公司股东的净利润14亿元，较去年同期大幅增长5倍。

在电动化方面，大众、戴姆勒等巨头被批评脚步迟迟，但宝马却是高端品牌中电动化比较积极的。

在电动汽车商业化之前，宝马长期研发、测试电动汽车技术。2011年，宝马集团对外发布“BMWi”品牌开始，开始在电动化领域加速发展。2013年，宝马i3上市，成为纯电动车型的开山之作，目前为止，已销售超过15万辆。

今年，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

以这些车型为前奏，到2023年，宝马将向市场提供25款电动车型，其中近一半是纯电动车型。到2019年底，宝马计划实现新能源汽车累计销量突破50万辆，两年内将达到100万辆。而且，宝马集团掌握了电动汽车核心技术。今年11月，宝马投资2亿欧元的电芯技术中心投入了使用。

对于宝马集团在电动领域的领先，长城汽车也是认同的。

近一两年，长城新能源品牌欧拉，市场表现突出。欧拉纯电动平台的诸多特点，和宝马有相似之处。结合2016年4月双方就已经签约合作的事实，可能长城欧拉产品已经从宝马学习了电动汽车经验。

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长城国际化+MINI本地化

“长城汽车和宝马集团的合作，无论对宝马集团的新能源汽车全球战略，还是对长城汽车的全球化战略都是强有力的支撑，是实力派的强强联合。”魏建军说。

光束汽车承载了双方的不同期待，长城是国际化，宝马是电动MINI的本地化生产。

近年来，长城在国内市场成功的基础上，国际化探索颇多。

早在1998年，长城汽车就实现出口，现已远销全球1/4的国家和地区，累计出口量超60万辆。今年，长城国际化的步伐加快，前十月出口5.51万辆，比去年同期增长37.96%。

“光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场。”魏建军说。有了宝马的加持，光束汽车是否要走高端市场呢？毕竟此前长城汽车虽然出口不少，但重点市场是澳大利亚、俄罗斯、南非、厄瓜多尔、秘鲁、智利、马来西亚及沙特等地。

魏建军说，“全球化并不意味着高端化，我们在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中。”

在光束汽车上，宝马将落实酝酿已久的MINI本地化生产，而且是电动的。

宝马一直在中国奉行本地化和电动化路线。在2018泰达论坛上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐，为中国制定了新的“2+4”战略。“2”指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务，“4”指的是宝马的“ACES战略”，也就是着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向为中国用户提供创新的出行体验。

和之前相比，最大的区别就是“2”当中把MINI品牌单列，表明这一品牌在中国要打开新篇章，而不是简单的进口销售。

使命落到了光束汽车的肩上。宝马正在推动MINI品牌全球化扩张和电动化。通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。

目前电动汽车产品已经非常多，而光束汽车至少也要在2022年才能出产MINI电动，但合作双方都对MINI产品有信心。傅乐希说，好的产品以及好的品牌总是能够胜出，“我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。”

对于MINI，外界所知仍是燃油时代英国精品小车的印象，但MINI的电动化探索非常早，而且其实早就涉足中国。

早在2009年，MINI电动版MINIE就在全球展开路测。2011年-2012年，MINIE来华路测，分别在北京和深圳通过两轮共50名车主，进行深度体验和使用。

2012年MINIE在中国举行路测

如此长期的准备，加上傅乐希“非常亲民的价位”的表态，国产后的MINI电动版应该可以期待。

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谁还有力抢夺市场蛋糕？