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长城汽车董事长魏建军说，这场合资，更像“自由恋爱”。其所指，应当是有别于中国汽车工业史上，那些由国务院或者主管部门“拉郎配”的合资。

自由恋爱当然好了，和自己心仪的对象一起。不过，自由二字，中国人向来容易误解，常常视之为放纵随性，无法无天。其实，自由和责任是一个硬币的两面。自由婚姻，意味着嫁错人要打落牙齿暗自咽；自主经营，意味着自负盈亏，没有人给你兜底。

光束汽车的合资，内部有诸多创新之处，包括不合建新渠道，而是各自现有渠道销售；另外，双方虽然是各取所长，但是也有各自战略目标，宝马还明确表示，华晨宝马依然是其在华发展核心业务的合作伙伴；长城呢，也有新能源欧拉品牌，定位就是精品电动小车，和MINI有所重合。

外部环境方面，国际贸易争端不断，中国对新增汽车产能管理较严，光束目前还未获得生产资质。

因此，长城和宝马的合资，自然是有了一个很好的开端，后势发展，则还要观察。不过，对于民企和外资，起码习惯了风险自担。

对于中国汽车产业，到了今天，迎来一桩“自由恋爱”的合资，意味着什么？

“拉郎配”时代的结束，和中国汽车市场的蓬勃增长期的结束几乎同步。蛋糕不再增长，切蛋糕分蛋糕的人，也该袖手旁观了。此时，环顾四周，谁还有力抢蛋糕呢？

长城和宝马合资，指向国际化和电动化两大增量市场，抢蛋糕的劲头不小。如果确实是战略商业机会，习惯在市场上抢食的企业是不会放过的。而那些因人成事者，此时还能企求什么呢？（完）

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