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在悬架方面，全新CT5也算得到了“前世”ATS-L的真传--硬。舒适模式下，这套MRC电磁悬架就像是一套价格上万的绞牙，在保留路感的同时还拥有一定韧性。但当经过大颠簸时，较硬的弹簧和阻尼调校，还是让这台显得有些浮躁。不过这样的调校也不是没有好处，无论大小颠簸，这套悬挂总能将车身控制得服服帖帖，绝不有半点含糊。

而当调整到运动模式，这套悬挂的表现就更夸张了！我甚至认为，它的硬度甚至比我驾驶过的赛车还要过分。赛道中的小石子、路肩的起伏都可以完美且毫无过滤的通过车身传达给驾驶者。尤其是当压上路肩的那一刻，你的牙齿就已经开始不由自主地上下打架了。

正是如此出色的悬架硬度，让全新CT5再一次拥有了同级别无可比拟的侧向支撑表现。无论是高速弯还是大角度的中低速弯，车辆永远不会有太大的侧倾幅度。所以前轮的那套麦弗逊悬架也就不会暴露缺点，并可以和双叉臂一较高下！

除此之外，较硬的悬挂也可以让你设身处地的感受一把什么叫做车身刚性！发动机舱内粗壮的加强筋，可以极大程度减少车辆在转弯时产生的形变。每一次快速转动方向，车头与车尾的动作都不会有任何时间差，更不要提车尾动作脱节了，完全不存在的。时髦一点地说，一般车头与车尾的响应如果是4G的话，那全新CT5肯定是5G的水平。

在驾驶性的营造上，CT5也有两大杀手锏，分别是声浪模拟系统和大角度的主销后倾角，换成人话就是“假呻吟”和出色的转向手感。首先来说这套声浪模拟系统。不同于一般车型的自嗨模式，全新CT5模拟的并非是排气，反而是发动机声浪。当转速超过3000转后，声浪模拟就会从BOSE音响中传出，浑厚的声浪完全不像是一台2.0T发动机，并且声浪的响应速度也是与转速表完全同步，没有任何违和感。

而大角度的主销后倾角可以为你带来充足的路面信息。尤其是当你把驾驶模式调整到运动后，电子助力转向就不会再过滤掉那些对于日常无用，但又在激烈驾驶时有用的路面状况。每一个车辙，每一条接缝，都会对车辆方向有些许影响，最终这些影响也都是实打实地传递到你手中握的方向盘上，电子助力转向就像是放弃操作一样，让你好好体验一把什么叫做“原汁原味”。

最后简单来说说这台福特与通用共同研发的纵置10AT变速箱。对于一台挡位如此之多的AT变速箱来说，它的响应、平顺性都已经达到了同级别领先的水平。只不过在换挡速度方面，也许是因为齿轮组过多的关系，无法达到同级别8AT的水准。整体换挡间歇大概在300-500ms左右。不过在手动模式下，它的换挡响应已经称得上优秀了，基本达到了“手起刀落”的水平。

这个级别的车其实我开过太多太多，它们每一个都像是一个人一样，有着各种不同的性格。不过因为时代的发展，不少车型也已经开始同质化。无论是奔驰C级还是全新宝马3系，它们都为了舒适性妥协了太多，甚至像全新宝马3系这样的车型，已经是开完就“退烧”的代表，反而曾经最不运动的A4L成为了它们中的佼佼者。

而在二线豪华品牌中，无论是雷克萨斯ES还是IS，其实整体开起来的感受就像一台“老头乐”，外观看上去凶神恶煞，内心却完全居家......至于我心中的神车Giulia，哪怕它的底盘再有魔力，其实也仅仅是对操控有一定追求罢了！而像CT5这样拥有极致般操控体验的车，我已经太长时间没有感受过了……这也许就是新美式豪华！说不定未来，凯迪拉克的车主形象将不再是“热爱洗澡”，而是“热血青年”。