时尚汽车_汽车生活移动版

　　华晨汽车自主品牌的发展，在遇到宝马后，就出现了依赖，无论是技术还是盈利。“虽然以往依赖合资品牌华晨宝马为华晨汽车创造了收益，但长此以往，自然是不利于企业本身的发展的。”汽车行业分析师贾新光曾表示。

　　2003年，华晨汽车与宝马集团联姻，之后，华晨汽车便开始了依仗宝马过活的时光。华晨汽车开始走上了资源整合的造车路：保时捷调校的底盘，与宝马合作的发动机，意大利设计的外壳，加一起车就造好了。这种简单的思路，很长时间内主导了华晨汽车的造车规划，导致华晨汽车在技术上过度依赖宝马。

　　业内人士分析，在其他自主品牌全力构建自主研发体系、提升产品研发能力、产品质量，以及产品核心竞争力的时候，华晨汽车却对自主研发体系不够重视，到现在为止，中华的车型大都还有宝马设计风格的影子。在其他品牌不断丰富产品矩阵时，华晨汽车的产品推出节奏慢且在不断减少。这也导致华晨汽车与其他自主品牌，特别是一线自主品牌的差距越来越大，逐渐被边缘化。

　　而对于盈利的依赖更加严重。财报显示，2017年，华晨中国净利润43.76亿元，同比增长18.85%，其中，华晨宝马对集团净利润贡献由2016年的39.98亿元增加31%至52.38亿元。这意味着，如果扣除宝马的利润贡献，华晨中国实则净亏损达8.62亿元。2018年，华晨中国的净利润是43.77亿元，同比下滑17.48%；而华晨宝马带来的利润达到了62.44亿元。也就是说，如果没有宝马的利润输入，华晨中国将亏损18.67亿元。华晨自主品牌的亏损越来越大。

　　不过，华晨汽车对华晨宝马的依赖，从2018年开始便有了明确的期限。2018年10月，华晨中国发布公告称，宝马将以290亿元人民币的价格，从沈阳金杯汽车手中收购华晨宝马25%的股权，交割后宝马在华晨宝马的股份增至75%。公告同时披露，该交易将不迟于2022年完成。

　　需要思考的是，股比调整后，华晨宝马进入后合资时代，其向华晨汽车输送的投资收益将减半，实际控制权也必将向宝马集团靠拢。在这样的情况下，没有新车型、新技术支撑的中华和华颂，销量难有起色的观境，何以支撑华晨汽车“活下去”？过度依赖华晨宝马的华晨汽车，最终是否会沦为宝马的代工厂。

　　事实上，2019年上半年，宝马的利润贡献已经减少。8月23日，华晨中国(01114.HK)披露的2019年上半年未经审核的中期财务业绩报告显示，截至2019年6月30日，华晨汽车实现营业收入19.04亿元人民币，同比减少16.74%；归母净利润32.3亿元，同比减少9.43%。同时，半年报指出，制造及销售华晨宝马汽车未经审核的纯利为35.5亿元，较去年同期减少3.4%。

　　曾经风光，现在逐渐沉寂。华晨汽车对于年轻一代来说，只剩“华晨宝马”，可惜人们还要把车尾上的“华晨”二字抠掉。过度依赖华晨宝马，缺少谋求自我发展的动力，不仅令华晨中华品牌逐渐被边缘化，还令金杯及华颂不得不合资化。未来，华晨汽车自主品牌究竟应该如何在激烈的市场中“生存”下来，如何在消费者的心中“活下去”，是华晨汽车亟待解决的问题。