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原标题：30年冠军或失守，谁撼动了奥迪的王座？

　　奥迪过去霸占销量冠军王座长达30年之久，在2019年或将只能敬陪豪华品牌" target="_blank">品牌第一阵营末座。

　　还有不足半月，2019年豪华车销量冠军之争将尘埃落定，老“冠军”奥迪恐怕只能望而兴叹。

　　车企官方数据显示，今年1-11月宝马在华累计销量为65.58万辆，奔驰累计销量为64.09万辆，奥迪累计销量为61.86万辆。宝马领先奔驰约1.5万辆，昔日探花有望夺冠。

数据来源：各车企公布数据制表：时代财经潘卓伦

　　相比于之前两年，奔驰与奥迪之间争夺冠军时，奔驰的smart成为决定最后的胜负手，今年豪华品牌冠军的归属基本不再有任何争议。落后宝马3万多辆的差距，奥迪或只能敬陪豪华品牌第一阵营末座。

　　“奔驰宝马毕竟是知名豪华品牌，奥迪有些年份向下也能理解。”12月20日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示，奥迪原来的模式顺风顺水，现在遭遇了一些冲击，因此才开始思考改变自身的思维模式。把奥迪分到上汽，也是一种大众的南北平衡模式。

　　12月19日，时代财经亦就销量、产品规划等问题采访奥迪中国、一汽大众-奥迪方面，但截至发稿前，暂未得到回应。

　　去年，奥迪迎来在华30周年，在这期间，几乎无人能撼动其豪华品牌销量冠军的地位。如今，是谁撼动了它的王座？

　　新一代产品力不足成掉队主因？

　　奥迪是ABB三强中，最早进入中国汽车市场，也是最早将走量车型国产化的豪华品牌。

　　早在1988年，奥迪就与一汽签署协议，引入奥迪100到国内。随后一系列车型的国产化，让奥迪坐享中国汽车市场发展的巨大红利。直至2016年，奥迪在国内始终维持相比于奔驰与宝马较大的领先优势。

　　2017年后，迎来产品大年的奔驰打破了这一局面。新一代奔驰车型的相继国产，大大提升了奔驰的产品力，无论从造型到配置，都让奔驰成为当时消费者追捧的对象。甚至一度出现GLC要加价才能购买的现象，让奥迪之前的领先优势荡然无存。

　　值得一提的是，当年的豪华车销量冠军头衔到底落入谁手，已出现争议。将smart销量统计进来的奔驰声称自己是冠军，而奥迪表示自己才是名符其实的单一豪华品牌冠军。

　　2019年，宝马开始发力。X2、X3完成国产后，让宝马进一步拉低SUV的价格门槛，新晋的X7与8系更是大大提升宝马的品牌号召力。

　　12月19日，某业内车企工程师向时代财经表示，其实这两年奥迪也迎来车型更新换代。其中，A6、Q5L的相继上市，预示着奥迪已基本完成主力量产车型的投放。但和奔驰与宝马相比，这一代的奥迪全新车型并没有引起市场的积极反馈，尤其将全时四驱改为适时四驱的Q5L，在上市之初受到奥迪拥趸的大力吐槽。

　　实际上，这几年二线豪华品牌的异军突起，大量的国产化新车纷纷上市。除品牌力稍弱之外，二线豪华品牌配置不低，而且市场终端优惠巨大，对ABB三强之中品牌力略逊一筹的奥迪也发起挑战，抢夺市场份额。

　　品牌定位转型之殇

　　如果说由于这一代的车型产品力的原因，让奥迪在销量上出现暂时落后，那品牌定位转型上的战略问题，可能是奥迪被赶超的主要原因之一。

　　作为ABB三家最早进行国产化的豪华品牌，奥迪在过去很长一段时间内，都是政府部门用车的首选。所谓“官车”的头衔，不仅让奥迪收获大量销量，更为奥迪品牌做了一个最好的背书。

图片来源：网络