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　　2018年7月，长城和宝马正式签署了合资协议，双方共同成立“光束汽车”，2019年12月中旬，长城还正式公告了该合资项目正式获批的消息，预计2022年建成投产。

　　这是宝马在中国的第二家合资公司，而且还是在获得了首个合资公司华晨宝马多达75%股份的情况下。

　　奔驰的合资公司更多。除了北京奔驰之外，还有与比亚迪合资的腾势，以及在今年3月底与吉利签署合资协议推进Smart的电动化。

　　值得注意的是，奔驰和宝马各自成立的新合资公司，都把新能源作为主打方向，一方面满足市场需要，同时也能赚来积分。

　　这对进入中国市场最早、同时布局也最为完善的奥迪形成新的竞争压力。

　　而在前文所述上汽集团有关“上汽奥迪”的公告中，新能源甚至智能网联、移动出行业务也被提及，这意味着上汽奥迪在奥迪的最新在华布局中，扮演了关键角色。

　　对于上汽来说情况类似。

　　上汽集团市值近3000亿，但是旗下缺乏高端品牌一直是一个致命伤，结合现在车市下行、消费升级的现状，对于“品牌向上”的愿望也更加迫切。

　　具体到上汽大众，销量的意义会更大一些。

　　11月，一汽-大众销量21.09万辆，其中奥迪品牌6.7万辆，1-11月的累计销量189.6万辆，同比增幅2.1%，奥迪贡献了其中的大约61.9万辆；上汽大众当月销量20.7万辆，1-11月累计销量176.7万辆，同比下跌了6.7%。

　　奥迪品牌对于一汽-大众销量的拉抬效应显而易见。

　　所以无论是对于上汽，还是奥迪，合作都是一种双赢，这也是上汽奥迪项目加速推进的最大原因。

　　上汽奥迪加速推进或不可避免

　　就上汽奥迪“提速”等问题，财经网联系到奥迪中国相关人士，对方表示目前并无更多信息可以提供。

　　上汽大众的一位内部人士也表示，(关于上汽奥迪)暂时还没有可以对外(发布)的细节，如果有进展会及时披露。

　　另一个关键相关方一汽-大众也未明确回复置评请求。

　　财经网又给奥迪总部相关高管发送了采访邮件，但截至发稿也没有收到回复。

　　前述主机厂人士表示，此次网上曝光的招标文件中的“螺柱焊”，是个小设备，“也可能是一个公关技巧”。

　　汽车行业分析师贾新光告诉财经网，上汽奥迪的加速推进几乎不可避免。

　　对于目前存在争议的渠道问题，他称“正因为存在两个渠道的矛盾，如果能建立统一的奥迪销售网络，应该是合作共赢”。