“黑马”失速，逆境尚未唤醒神龙
时间:2019-12-25 18:37 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
“这辆车我开了快十年了，除了换过车窗升降器，其他没有大修过。”对于自己那辆2010款的东风雪铁龙C5，苏先生第一时间还是给出了满意的评价，“当时在买它的时候也参考了帕萨特和天籁，德系车的内饰做工太差，天籁落地要接近三十万了，最后折中选择了C5，落地也不便宜，要二十五万左右。”苏先生表示。 而在被告如今新款C5在2019年10月的销量为102辆，11月全国仅卖出区区6辆时，苏先生显得有些吃惊，倒是反问记者，“现在来看，可能当时可供选择的中级车比较少，但C5其实综合条件不差，怎么会卖得这么差？” 这样一个问题，恐怕“自信”的法国人也问过自己多次，曾经在中国市场风生水起的PSA，如何一步步走到了这般田地。 近几年来，作为PSA在华主要合资公司，神龙汽车称得上是国内销量下滑最严重的合资企业之一。 从2016年开始，神龙销量连续三年大幅下滑，幅度在15%到37%之间。2018年，神龙汽车销量只有25.3万辆。进入2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%；1月到10月累计销量为10万辆，同比减少54.8%。 伴随着销量断崖式下跌的，是公司惨淡的业绩表现。公开数据显示，2019年上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。 而法系车的颓势在DS工厂被股东双方抛售之际更显昭彰。11月，主要负责生产销售DS品牌的长安标志雪铁龙汽车有限公司（长安PSA），遭到母公司PSA与长安汽车双双“抛售”股份，成立9年之久的长安PSA在这个倏然降温的车市“凛冬”成为一篇翻过的历史旧页。 无独有偶，长安PSA风波未平，另一边，前不久，据彭博社援引知情人士报道，PSA在华的“老伙伴”东风汽车公司也正在为其持有的标致雪铁龙集团(PSA )股份探索各种选择，包括部分或全部出售股份。一时间，PSA仿佛成了一个“烫手的山芋”，让人扔也不是，拿也不是。 作为最早进入中国的外资品牌之一，法系车一度与日系车在中国平分秋色，然而四年间神龙已从曾经最高市场占有率3.4%（2015年，神龙汽车销量攀升至71万辆），萎缩至如今的不到0.8%，沦为市场占有率最低的一个系别，缘何“大厦倾塌”？
事实上，中方强调市占率的战略在2015年期间神龙激进的扩张计划中不难一窥。当时，在拥有两座年产能合计达45万辆工厂的基础上，神龙再度投资64亿元建成第三工厂，将年产能扩建至75万辆；渠道方面，2015年底，神龙旗下双品牌共有4S网点达到866家，接近东风日产等处于国内车市第一阵营品牌的经销商数量。 彼时，神龙汽车也正经历中法双方的“蜜月期”。2014年，神龙汽车公司实现净利润33.29亿元，2015年该合资公司的税后利润也达到29.14亿元，在东风集团的各大合资公司中，盈利能力仅次于东风本田。 但随着销量下行，很快打破了利润和销量之间的微妙平衡，法方不愿下调车型定价放弃利润，而中方又不放弃保持市场占有率，因此不得不采取终端“高定价，高促销”的措施。“我们的摊子铺得大，如果没有规模，追求单车利润更难。工厂摊销难，经销商成本高，两端都麻烦。”这位内部人士表示。 为此，早在2017年，东风雪铁龙经销商就给出了七五折购车优惠，今年，东风标致在国六切换之际，甚至打出了国五车型“买一送一”的疯狂白菜价。
同样也是在2015年前后，当几乎所有的汽车厂商都发力SUV车型时，PSA仍坚持向中国市场投放紧凑型轿车，直到4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV产品的推出，神龙的业绩才慢慢有了触底反弹的迹象。 澎湃新闻记者在实地走访无锡东风雪铁龙经销商时获悉，该4S店现今月均销量在20-30辆之间（相比于去年锐减近一半），其中仅天逸C5 AIRCROSS一款车型就占比销售额的近八成，除了还没有国六车型的C5和云逸，其余车型仅贡献不到两成销量。 与其同时，神龙在旗下车型的配置方面也相当的“固执”。 (责任编辑：admin) |
